：随着我国高速铁路的建设发展，高墩、大跨度桥梁结构在高速 铁路 桥梁建设 中得到 了广泛的应用。为了满足 结构承载 力、刚度 、稳 定 性 等方面的要 求，承 台往往具有较 大的尺 寸。水泥的水化作 用可 引起 混凝土 的温度迅速上 升 ，由于混凝土 导热性 能较差 ，导致温度 集聚在 内部不 易散 失，使 得混凝土 产生 内外温差 ，混凝土体表 面出现拉应 力， 当拉应 力超过混凝 土允许抗拉 强度 时，就会产 生裂缝 ，给工程 质量埋 下 了严重 的安全隐患 。因此承 台大体积混凝土 防裂控制 就显得尤为 重 要 。关键词 ：承台大体积混凝土；裂缝；控制 中图分类号 ：U443．25 文献标识码 ：B 文章编号 ：1007—7359(2015)02 一O051—03 1 工程简介 海南东环二标位于海南省东海岸 ，本标段里程范围为 DK70+000～DK137+835，本标段正线共设双线桥 54座 ／29126．56 延长米 ，框架桥 1座 ，l1．78延长米 ，跨 线公路桥 27座 ，2347．68 延长 米 。其 中西亭 双线 特大桥 中心桩号 为 DK5l+055，桥 长 1614．69延长米 ，共设 50个墩 台 ，其中 3 5 承台尺寸为 13．80m×19A0m，高度为4．50m。每个承台混凝土方量达 1180 余方，为大体积混凝土。在保证混凝土工作性能、强度、耐久性的 前提下，如何控制大体积承台混凝土裂缝成为保证工程质量的 关键所在。 2 施工 方案 在 对现场的工程地质 、水文地质及水 位的变化情况进行详 细调查后 ，编制 了切实可行 的施工方案 ：承 台采用大块 组合钢 模 板 、钢管 、方木支撑加 固体 系 ，混凝土 泵送 入模 ；为减 小混凝 土 内外 温差 ，控制 混凝土表 面裂纹 ，厚度 大于 2m的承 台 内敷 设冷却水管 ，外用无纺 布包裹 、人工洒水养护。 承台混凝土施工采用“内散外蓄 ”的施 工方案 。内散 就是根 据承 台内部温度 的高低 ，在 承台混凝土 内布设冷 却水管 ，采 用 水泵 向冷却水管 中加入冷却循环水 ，实现控制承 台混凝 土内部 温度高低的目的；外蓄就是在承台大体积混凝土施工过程中， 根据承台混凝土内部与外表面温差的要求，在混凝土外表面采 取保温措施，保证承台混凝土内部与外表面温差要求。’承台混 凝土采用分层浇筑 ，每层浇筑厚度 30em~4Ocm，便于早期混凝 土水化热的散发，控制混凝土内外部温差。 3 施工技 术 作 者简 介 ：孙 亚丽(1977一)，女 ，河 南许 昌人 ，毕 业于长 沙铁道 学院 ，工 程 师 。 3．1施工 准备 3．1．1混凝土原材料选用要求 水泥：采用42．5普通硅酸盐水泥 ，水泥应进行强度 、细度 、 安定性及凝 结时间试验 ，水泥初凝时间不宜小 于 2h。另外通 过 掺加高效减水剂减少水泥用量，从而减少水泥水化热 ，降低混 凝土的温升值。 砂 ：优先选用 中砂 ，对选 用 当地 的河砂应进 行骨料 的碱 活 性、坚固性、吸水率、压碎指标、有害物质含量及颗粒级配试验， 含泥量不大于 2．5％。 碎石 ：采用 2种连续级配碎石，粒径分别为 5mm 16ram、 16mm～31．5ram，含泥量 不大于 1％，对进场 的碎 石进行 碱活性 检 验 、有害物质含量测试及筛分试验。 粗细骨料占混凝土总体积的 65％ 75％，对混凝土的收缩 有很大影响。表 1中是同种水泥、相同的

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