摘 要 :结合 南京铁 心桥钢 桥面环 氧铺装 实体工程 ,对热 拌环氧 沥青混凝 土铺装 结构 形式 、热拌环 氧沥青 性能 与混合料 配合 比
设计 、路 用性 能评价 以及施 工工 艺进 行 了系统研 究 ,全 面 比较 了热 、温拌 环氧 沥青铺 装施 工工 艺 的区别 ,研究 得 出热拌 环氧 沥
青混 凝土具 有高强 度 、出色的高 温稳定性 以及便捷 的施工 可操作 性 ,非 常适用 于大跨钢桥 铺装工 程。研究 内容为热拌 环氧沥青
材料 性能研 究 、铺 装结构设 计 以及 工程应 用提供 参考与 支撑 。
关键 词 :热 拌环 氧沥青 ;钢桥 面铺装 ;性 能评价 、施工 工艺
中图分 类号 :U448.22 文献标 志码 :B 文章 编 号 :1009—7716(2016)02—0137—04
0 引 言 1 原材 料
铁 心桥采用三跨 变截面连续钢箱 梁 ,跨径布
置为 39 m+75 m+39 m,全长 153 m,最外侧两 幅桥
宽 8.0 m,内侧 两幅桥梁 宽 13.0 m。桥梁分 四幅建
造 ,分别为左 左 幅 、左 幅 、右幅 、右 右幅 ,单 幅主梁
采用单 箱单室截面 ,桥面纵坡 3.0%,横坡 2.O%,钢
桥采 用正交异性钢箱梁 ,面层钢板厚度 为 16 mm。
作 为宁丹 公路 的重要跨河通 道 ,2014年 日高峰交
通量为 48 728辆 /d。钢桥 面采用“下层热拌环氧沥
青 混凝 土 +上层高粘 SMA”铺装结构 ,总厚度 为
8.0 cm(下面层 3.0 cm,上面层 5.0 cm)。铺装下层
与钢板之 间以及铺装上 下层均使用环氧树脂粘层
油材料作 为粘结层 ,涂布量为 0.4 kgm 。
热拌环 氧沥青混凝 土是一种特殊 的热 固性 材
料 ,固化后具有高强度 、优 良抗疲 劳性及 密水性 等
优点 ,是一种性能优异的钢桥面铺装材料『l~5】。热拌
环氧沥青材料 的最大优势在于 :改变 了温拌 环氧
沥青混凝 土施 工 中受温度 、时间等因素的制约 ,只
需要采用 与普通热拌沥青路面施工工艺 相近的方
式进行施工即可。此外 ,热拌环氧沥青混凝土所规
定 的 165 oC~190~C拌合 温度高 于温拌 环氧沥 青混
凝土 110℃~130~C拌合温度『61,有利于集料 的选择 。
本文结合 南京铁心桥钢桥面热拌环氧沥 青混凝土
铺装工程 ,对原 材料性能 、配合 比设计 以及施工工
艺等铺装技术予以介绍 。
收稿 日期 :2015—10—15
作 者简介 :周金 霞 (1981一),女 ,江苏 仪征 人 ,工程 师 ,从事 桥梁
工 程施工 工作 。
1.1 KD.HYP热拌环氧沥青结合料
KD—HYP环氧树脂粘 结剂是 由主剂 和硬化剂
混合而成 。主剂和硬化剂的基本物理性能和技术
指标见 表 1、表 2。将 主剂 和硬化剂 分别加 热到
50℃~60℃ ,以 1:1的质量 比例混合后搅 拌 5 min
使其充分混合 ,养生 固化后的环氧树脂粘结剂
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