摘 要 ：某桥 为(34+4O+34)m 预应力混凝土连 续箱梁桥 ，受 上层高架 钢结构滑落撞 击 ，2跨部 分翼缘板严 重开裂 。为研究
该桥损伤情况及受损后结构 的安全性 ，采用 MIDAS Civil有限元软件建立受损箱梁有限元模型 ，评估 主梁截 面特性 ，计算受损
前后主梁 的应力和挠度 ；采用 ANSYS软件进行桥梁撞击仿真分析 。结果表 明 ：单侧翼缘板受损 使主梁截 面面积削弱 7．7 ，
使主梁截面抗弯刚度减小 6．6 ；受损前后 主梁应力 和位移变化较小 ，受损后 满足规范 要求 ，但应力储 备很小 ；在撞 击荷载作
用下 ，翼缘板 和腹板 交界处顶板开裂 ，与实 际情况基本 吻合 。根 据检测及 评估结果 ，采取将第 二 、第 三跨防撞 护栏切 除 60 m，
受损主梁翼缘板从悬臂根部整体切 除 ，将原后浇调平层凿除后重新浇筑等 加固措施 。该 桥加 固后 的动静载试验结果 表明 ，主
梁 的加 固部分能很好地与保 留的主梁共 同受 力 ，主梁 的整体性能有较大 的提高 。
关键词 ：连续梁桥 ；箱形 梁；撞击 ；应 力；挠度 ；评估 ；有限元法 ；桥 梁加 固
中图分类号 ：U448．215；U445．72 文献标志码 ：A 文章编号 ：1671—7767(2016)o1—0083—04
1 概 述
某高 速 互 通 E 匝 道 3号 桥 第 三 联 (EK1+
234．698～EK1+342．698)为 (34+40+34)m 预 应
力混 凝土 连续 梁 桥 (见 图 1)，上 部 结 构 为 单 箱 双 室
等截 面箱 梁 ，梁高 2 m，顶板 宽 13 m，底板 宽 9 m，顶
板厚 22 cm，底 板 厚 20 am，腹 板 厚 4O～ 70 cm。箱
梁混 凝 土强度 等 级 为 C5o，按 部 分 预 应 力 混 凝 土 A
类构件设计 ，腹板设纵向预应力束 ，梁体纵 向预应力
筋采 用高 强度 低松 弛钢 绞线 。防撞 护栏 宽 50 cm。
2014年 12月 3日凌 晨 约 4：O0，在 横 跨 该 高 速
3 400 ． 4 000 ． 3 400 ．
亘
6号 7号 8号 9号
7 l'41 1 200 3J 7 “ 。 10 cm沥青混凝土 ～
DPS防水 层
导 l6 cm厚c4o混凝土调平层
宝 ． ]广 n ． 200 q 390 q 390 q 200
(b)跨中横截面 单位：cm
图 1 E匝道 3号桥 第三联 布置
公 路段 上层 高架 桥施 工 中 ，吊装 高架桥 的钢 箱梁 时 ，
钢箱梁不慎滑落至该高速公路 E匝道 3号桥上 ，造
成该桥第二 、三跨 防撞护栏砸碎 ，梁体翼缘板大面积
开裂 。由于桥梁 受 损 情 况严 重 ，需 对 结 构进 行 受 损
评估 ，并根据评估结果指导维修加固设计 。
2 桥 梁 受损评 估
2．1 主梁 截 面特性 受损 量化 分析
根据现 场 检测 结 果 ，对 受 损进 行 量 化 分 析 。采
用专 业 分 析 软 件 MIDAS Civil 2012建 立 受 损 箱梁
模 型 ，考虑 受损 跨断 裂 的翼缘 板均不 参 与工作 ，采用
折减 主梁截 面特性 的方法 模拟 翼缘 板断 裂对 主梁 的
影响_lq]。结果表 明 ，单侧翼缘 板受损使 主梁截 面
面 积削弱 7．7 ，单 侧 翼 缘 板 受 损使 主梁 截 面抗 弯
刚度 减小 6．6 。
2．2 桥梁受损仿真分析
2．2．1 有 限元 模 型
采用 MIDAS Civil有 限元 分 析 软件 ，在 原 结构
基 础 上建立 受 损 箱 梁 有 限 元 模 型 (见 图 2)，对 受 损
梁段翼缘板按不参与结构整体受力考虑 。
计算模型中所考虑荷载及相应取值 ：①C50混
凝 土容重 取 26．5 kN／m。；② 二期 恒 载 取 68 kN／m；
③系统升温 2O℃ ，系统降温 20℃；④支座不均匀沉

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