某素混凝土拱桥 ，全长 40m，主拱为等截 面悬 链线无铰 拱，矢跨比 1／6，主拱跨度为 30．18m，宽 27．5m，厚 0．8m，主拱两 端各 有 3个腹拱 ，腹拱 圈净 跨径 2．21m，厚 0．3m。桥 面总宽 30m，桥面布置为 2X1lm(车行道)+2X4m(人行道)，其中人行道 有 1．25m挑出。原设计荷载等级为汽车 一20，挂车 一100级。由 于交通量和车辆载荷的日益增大，该桥的实际荷载等级要高于 原设计荷载等级，需对其承载能力进行评估。 2 评估计算 2．1计算荷载 计算荷载采用设计荷载：汽车 一2O，挂车 一100级 ，人群荷 载集度 3．5kN／m：；永久荷载 ，包括结构材料 自重 24kN／m’、二期 恒载 24kN／m3．拱上填料 23kN／m ；同时考虑了收缩 、徐变 10年 以及升温 20％和降温 15℃的不利情况。根据设计规范进行 3 种不利荷载组合(见表 1)，来验算关键截面的承载能力。 2．2计算模型 桥跨上游侧 ，从右到左 ，腹拱依次编号为 1 6。1、3、 、6 腹拱为三铰拱 ，2、5腹拱为两铰拱 。经检测 ，主拱顶部 及顶部 附近分别存在宽度约 4ram～5ram及 1．2ram一2．5ram的贯穿拱圈 底面及上下游侧面的裂缝，计算时，将两处贯通裂缝模拟为铰。 在主拱圈拱脚处固结，各横墙与主 、腹拱之间按实际情况采用 图 1 全桥计算模型 图 2 腹拱计算模型 项 目基金 ：西南交通大学第五期 大学生科研训练计划(SRTP)~ 目。 收稿 日期 ：2011—05—06 作者简介 ：王奇(1990一)，男，辽 宁铁岭人 ，西南交通大学在读本科 生。 三种荷载组合形式 表 1 荷载组合 组合形式 组合 I 组合 Ⅱ 永久荷 载 +汽车荷载 +人群荷载 永 久荷载 +汽车荷载 +人群荷载 +温度影响 组合 Ⅱ 永久荷 载 +挂 车荷载 注：对于组合 Ⅱ包括升 温作用和 降温作 用下的荷 栽 ，此 处取 最不利组 合情况。 组合 I作用下最小弯矩工况下主拱部分单元承载能力验算结果 表 3

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