某钢筋混凝土旧桥承载能力评估

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发布时间：2021-10-09

资料介绍

近年来我国交通事业飞速发展, 大量新建桥梁
投入运营, 但是大部分桥龄达到 30~ 40 年的桥梁仍
在继续使用, 随着使用年限的增长, 部分桥梁出现不
同程度的损伤, 导致结构的承载能力降低, 同时随着
地方社会经济的发展, 桥梁的适应性也愈不能满足
运营要求, 旧桥承载能力、运营适应性评估成为既有
桥梁管理养护的重要工作。
对既有桥梁进行承载能力评定的方法大致可分
经验法、荷载试验法、设计理论法、专家系统评定法、
承载能力的计算机有限元模拟、基于动力的评估以
及以可靠度理论为基础的评估方法[ 1] 等。现行旧桥
承载能力评估一般由外观检查、桥梁检算和桥梁荷
载试验 3 部分组成。通过外观检查确定桥梁工作状
况, 然后进行检算, 当采用检查、检算的方法不足以
鉴定桥梁承载能力时可采用荷载试验, 结合调查、检
算来评定桥梁承载能力[ 2] 。本文以某钢筋混凝土旧
桥为例, 介绍该旧桥承载能力评估的内容及方法。
2 工程概况
某大桥为 9 20 m 的普通钢筋混凝土简支 T
梁桥(见图 1) , 于 1976 年建成通车。该桥横向由 7 片 T 梁组成, 双向 2 车道。原设计标准为汽- 20
级, 挂- 100。经过 30 多年的运营及交通量和车辆
荷载的增加, 2001 年通过在 T 梁梁肋侧面及底面粘
贴钢板进行加固, 同时在原横隔板位置增加角钢剪
刀撑以增强主梁横向联系, 使该桥荷载标准提高到
汽超级, 挂。近几年来该桥一直处于超
图 1 大桥立面及横断面示意
负荷运营状态且出现了更多的病害。
3 承载能力评估
3. 1 外观检查及技术等级评估
由于外观技术等级的评定因不同的人会做出不
同的评判, 结论的可信度取决于评定者的工程经验
和判断能力, 因此要求检查人员具有丰富的工程
经验。
经外观检查, 该桥下部结构损伤严重, 一些封闭
的裂缝重新开裂, 个别桥墩桩身被侵蚀 15~ 20 cm,
墩身及部分横系梁及盖梁底部和两侧出现较大面积
混凝土脱落, 脱落深度最深处达 4 cm, 脱落处钢筋
锈蚀较严重。另外, 该桥主要构件存在大量病害, 其
中支座锈蚀严重, 不能正常工作; T 梁新增裂缝共计
315 条, 裂缝总长达到 206. 87 m, 个别裂缝宽度超
过了规范所允许的 0. 20 mm; T 梁铰接缝处普遍渗
水, 且已形成了白色钙化物结晶, 超过 50% 的 T 梁
翼缘板存在泛白现象; 桥面铺装严重破损, 表面有大
量凹槽, 个别桥跨破损面积达 10% 以上, 行车舒适
性差。经评定该桥外观技术等级为四类, 状况较差。
3. 2 桥梁结构检算评估
根据桥梁现场调查工作, 在承载能力评定中引