【摘 要】 在钢管拱桥的设计中，桥梁的合理成桥状态的确定是设计的首要任务 。合理成桥状态确定是静 力分析的首要环节。本文采用有限元软件 MidasCivil建立其有限元模型，并利用斜拉桥的索力理论及调整方法。 通过比较确定了吊杆拱桥的合理成桥状态的方法 一刚性吊杆法的结论。 【关键词】 钢管拱；合理成桥状态；吊杆的张拉力 【中图分类号】 TU392．3 【文献标识码】 B 【文章编号】 1001—6864(2013l11一OO66—02 国内关于钢管混凝土拱桥的设计 ，还缺乏相关规 范。其分析理论、设计方法还需在实践中验证 、不断完 善、推广。特别是在其成桥确定时 ，影响因素多，目前 的设计方法、理论还需深人地探讨。 1 钢管混凝 土拱桥 设计 方案确定 经过技术、经济等方面比较，本桥采用钢管混凝土 提篮拱桥 一中承式 ，并对其进行结构设计、分析计算。 采用 45m主拱圈跨径，主梁跨径为，65m等截面钢箱。 2 吊杆拱 桥合理成桥状态的确定 2．1 合理成桥状态确定方法 (1) 采用最小弯曲能量法得到的杆张拉力。本 方法以主梁为对象，以梁的内力值为 目标来确定成桥 状态。其原理为：将吊杆与梁的相接位置转变为对梁 的刚性支承，计算梁受恒载时的弯矩值。并将所得弯 矩值作为基准 ，用拉力替换杆的张拉力 ，建立平衡方 程 ，计算梁 的弯矩 ，公 式见参考文献 u 。 针对某高速钢管混凝土拱桥的设计 ，采用有限元 软件 MidasCivil建立其有限元模型，如图 1所示。 图1钢管拱有限元模型 两面对称布置吊杆，每一面采用 9根杆。移去 杆，将杆与梁相接处转为刚性支承，计算梁在恒载作用 下的弯矩值。建立相关平衡方程，得到杆的张拉力值 ， 结果见表 1。 (2) 采用刚性支撑连续梁法得到的杆张拉力。 本方法以相接处的位移值为目标。假定吊杆与梁相接 处的位移是 0。在成桥的状态下移去杆，杆与梁相接 处用刚性支承，形成刚性的支撑体系。计算 内力。采 用力法的原理，求得恒载的情况下的反九，公式见参考 文献 [3]、[4]。 根据有限元模型，去除杆，杆与梁相接处形成刚性 支承，得到恒载条件下的支承反力 ，为杆的张拉力，见 表 1。(3) 采用刚性吊杆法得到的杆张拉力。其原理 是增大吊杆的轴 向刚度(将杆弹性模量设为较 大量 级)，做成刚性的杆。假定杆不变形，其线形符合要 求。由有 限元 计 算 方 法 得 到，公 式 见 参 考 文 献 [5]、[6]。 由有限元模型，杆与

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