对某高速公路沉管灌注法施工的素混凝土桩复合地基在路基填筑和预压期的表面沉降进行了监 测, 对监测结果进行了分析和评价, 探讨了复合地基沉降偏大的原因, 对路堤下混凝土桩复合地 基设计和施工提出了建议。 关键词 高速公路 混凝土桩复合地基 沉降 随着公路和铁路建设速度的加快、软基处理深 度的加大、路堤填土高度的增加、工后沉降要求的提 高 (特别是无渣轨道铁路 ), 各种混凝土桩复合地基 越来越多地用于路堤下软基处理工程中。为了尽量 发挥桩的作用, 混凝土桩桩顶通常设置托板 (图 1), 有时同时设置加筋材料。大部分采用混凝土桩复合 地基的路基沉降量不大, 地基处理效果较好[ 1~ 7]。 图 1 路堤下复合地基示意图 某高速公路对存在深厚软基的路基部分大规模 地采用了素混凝土桩复合地基。目前该高速公路已 建成通车, 从施工及预压期的实测沉降来看, 大部分 素混凝土桩复合地基路段能有效提高地基承载力和 减小地基变形, 但局部路段沉降明显偏大。 1 工程概况 本绕城高速公路地处珠江三角洲平原微丘区, 地形较平坦, 鱼塘密布, 河流水网发达。全线软基路 段约 20 km, 其空间分布具有明显的不均匀性, 主要 分布在 1~ 9标, 其中以 4、8、9标的软土性质相对较 差。软土厚度变化范围在 3~ 22 m 之间, 主要以淤 泥和淤泥质土为主, 呈软塑 - 流塑状, 十字板强度为 15. 9 kPa左右, 比贯入阻力平均值为 0. 3MPa, 平均 含水率为 55 %, 平均孔隙比为 5 , 平均压缩系 数 1. 18MPa- 1。 对路基填土高、软土性质差的路段采用袋装砂 井 + 素混凝土桩处理。袋装砂井直径 7 cm, 间距 1. 4 m, 等边三角形布置; 素混凝土桩直径 0. 4 m, 混 凝土强度为 C12, 桩间距 2. 2 m, 正方形布置。桩底 进土软粘土以下的相对硬土层 2 m。桩顶设置 0. 7 m直径、0. 3 m 厚的托板, 混凝土强度为 C12。 为了充分发挥桩体的作用, 托板上方铺设 1~ 2层土 工格栅。先施工袋装砂井再施工素混凝土桩, 素混 凝土桩采用沉管灌注法施工。 2 沉降情况 在素混凝土桩复合地基处理路段选取了部分有 代表性的断面进行沉降观测 (表 1)。沉降监测采用 设置在桩顶平面的表面沉降板进行监测。对个别断 面设置了分层沉降[ 8]。

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