钢 箱钢 纤维 混凝 土结 合梁 桥 的结合 部 分 由钢桥 面板 与钢纤 维混 凝土 组成 ．并通 过 栓钉 结合 ．它 比单 一 材料 的结 构在 力学 性能 上更 优越 ，结 构也 更合 理 。 由于 充分 利用 了钢 和 钢纤 维 混 凝 土 的优 点 ．又 弥补 了各 自的不 足 ．使 钢在 受 拉 区有 良好 的 抗拉 强度 和 变 形性 能 ．但 在受 压 区则 易产 生屈 服 ．故 其抗 压 强度 优 于抗拉 强度 ．钢 构件 重量 较钢 纤 维混 凝土 构件 轻 ． 钢纤 维混 凝土 比钢 价格 便 宜 另外 该形 式结 合梁 桥 结构简单 ，易于工厂制造 ，提高了生产和安装质量 ， 可缩短工期和大大减少维修工作量 ．降低建设和维 修 管理成 本 目前 城市 高架 桥 、立交 枢纽 、跨越 公 路 和跨越 铁 路 等梁 高受 到一 定 限制 的桥 梁 大部分 采 用钢 箱钢 纤 维混凝土结 合梁桥 ．如广 州市麓 湖立交 桥 (跨 径 45m+ 75m+45m 的三跨 连续 梁 )、广州 市 火车站站 前高架 桥 (跨径 40m+60m+40m 的三跨 连续 梁 )等 ，其使 用 情 况 也 较 理想 ，具 有 广 阔 的发 展 应 用前 景 本 文 以广 州 科 韵 路 与新 港 东路 立 交 I匝道 桥 为 例 ．采 用 有 限 元 程 序 ANSYS对其 空 间受 力及 变形 进行 计算 分 析 I匝道 钢箱梁 桥 梁体 中线 由缓 和 曲线及 半 径 为 39．5m 的圆 曲线组 成 ．采 用 35m+50m+35m 的连 续 钢 箱梁结构 ，桥 面宽 8m，翼板宽 1．4m．钢箱 为单 箱双 室 ，工 厂 预 制 ，箱 体 净 高 1．8m(腹 板 高 )，预 制 箱 宽 5．2m(含腹 板厚 度 )。钢 箱梁 桥采 用双 支 点支 承形 式 ． 支 座 间距 4m；桥 面板 采 用 叠 合形 式 ．钢 箱 梁顶 面 设 置 混凝 土叠合 层 ．后 浇 结合 层 按设 计要 求 采用 C50 钢纤维混凝土 ，厚 15cm，比类似的直线桥厚度 f一般 为 13cm)有所 增 大 ．叠 合 层 的抗 剪 连 接件 采 用 圆柱 头 栓 钉 ，栓 钉 沿 桥 纵横 方 向布 置 间 距 为 30cm，钉 杆 高 度 为 12cm。 2 有 限元计 算 分析 根 据本 工程 结构 特 点 ．本文 对连 续续 曲线 钢箱 钢 纤维 混凝 土结 合梁 桥 进行 空 间静力 离散 ，当不考 虑交 接面相对滑移时f即建立无滑移模型 )，将箱梁 顶 板 、底 板 、翼 板 、腹 板 、横梁 和横 向强 、弱 加劲 肋 等 采用 空 间板 壳 单 元模 拟 ．纵 向加劲 肋则采 用空 间梁 单元模拟．横梁之间灌注的混凝土和桥面铺装钢纤维 混凝 土采用 实体单 元模 拟 ，这 样 建立 由空 间梁 单元 、 板壳单元及实体单元组成 的空间有限元计算模型 ， 能较 真实 地反 映其结 构特 点 本桥 共设 8个 支座 ，其 中 1、3、4支 承处 曲线外 侧支座均沿竖向约束 即约束 z向位移 ．曲线内侧支座 沿径 向和竖 向约束 ：2支承处 曲线 外侧 支座 沿径 向和 竖 向约 束 ，曲线 内侧 支 座 沿 径 向 、切 向 、竖 向约 束 。 2．1 空 间受 力分 析 对 成桥 阶段该 匝道 桥在 活载 作用 下 的受 力情况 进行分析 ，根据 CJJ77—98《城市桥梁设计荷载标准》， 活载采用城一A级车道荷载(均布荷载 10kN／m)，横 向布载 分为 对称 两车 道 和单 车道 f荷 载偏 置在 曲线 梁外侧 )布置等 2种情况 。计算时荷载纵 向布置分别 考虑以下工况 ：①使中支座截面产生最大负弯矩； ② 使中跨跨中截面产生最大正弯矩 ；③使边跨跨中 截 面产 生最 大正 弯矩 为了弄清各工况作用下结合梁横截面法向应力 沿 桥宽 方 向的分 布及 挠度 情况 ．选取 一些 典型应 力 曲线和挠度分布值进行分析。截面分别选取 中支座、 中跨跨 中 (以下 简称 “跨 中”)、边 跨跨 中等 ，沿纵 向截

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