沥青混凝土路面早期病害成 因分析与对策 吴清 玲 (深 圳市 市 政 工 程设 计 院 ) 一 、 前 言 近年来 ，随着 国家对城市道路建设投资力度 的 加大，我 国的城市道路工程建设十分迅速 。但 是， 随着一条条城市道路 的建成并投入使用 ，沥青路面 早期病害现象 也越来越 引起业 内人士 的普遍关注 。 目前，沥青混凝土路面最常见的早期病害现象有 ： 裂 缝 、水 破 坏 、松 散 、泛 油 、推 移 等 ，这些 病 害基本上也是公路及城市道路工程质量的通病，对 新建道路的正常使用形成 了严重 的威胁 。本文就 以 上几种常见病害的成因进行分析并结合实际提出相应 的 预 防 措 施 ： 二、沥青 混凝土路 面早期病 害成 因分析 造成沥青混凝土路面早期病害的因素很多，但 综合起来主要有路面结构设计不合理 、现场施工质 量控制不严 、投入运营后超载车辆管理不严 、气候 条件影响等 四个方面 。下面就 以上几种最常见的沥 青混凝土路面早期病害成 因逐一进行分析： 1 、 裂 缝 城市道路沥青混凝土路面裂缝主要有纵向裂缝和 横 向裂缝两种 。纵向裂缝的产生主要是 由于地基和 填土在横 向不可避免的不均匀性所造成的，特别是 在 旧路基拓宽地段， 由于土质台阶处理不规范、分 层填筑厚度及压实度控制不严 ，尤其在有表面水渗 入 的情况下 ，这些地段往 往是纵向裂缝 的高发区。 和纵向裂缝一样 ，横 向裂缝也是不可避免的。 横向裂缝 的产生往往是由于温度应力的作用而产生的 疲劳裂缝 。这种温度裂缝往往起始于温度变化率最 大 的表面并很快 向下延伸 ，并随着 时间增长造成沥 青老化，沥青面层的抗裂缝能力逐年降低 ，温度裂 缝也随之增加。面层裂 缝一旦发生冲刷、唧浆就会 产生 以缝为中心 的下陷形变 ，同时引起裂缝两侧产 生新裂缝甚至碎裂破坏 。 2 、水破 坏 所谓水破坏即降水透入路面结构层后使路面产生 早期破坏 的现象，它是 目前沥青混凝土路面早期病 吴清玲，女，深圳市市政工程 设计院 地址 ：深圳市笋 岗西 路 3007号市政设计大厦附楼 邮编 ：518035 电话 ：8326501卜 530 害中最常见也是破坏力最大的一种病害。水破坏的 主要 破坏 形式 有 ： 网裂 、坑洞 、唧浆 、辙 槽等 。 水破坏的产生往往是由于施工中沥青混凝土配合比控 制不严 、沥青混合料拌合不均、碾压效果不 良等导 致 的沥 青路 面空 隙率过大所造 成 的 。采 用半开式 (II型 )沥青混凝土表面层时 ，产 生的水破坏尤 为 严 重 。由于水渗入表面层后滞留在表面层的下部和下层 的交界面上 ，因此 在长期行车荷载作用下 ，沥青膜 开始从面层 的底部剥落并逐渐 向上扩展 ，随着下部 大量碎石上沥青的剥落 ，沥青混凝土也就 失去 了强 度 从而产 生网裂和形变 。 在行车荷载作用下 ，特别在降雨过程中和雨后 行车道上的局部 网裂会逐渐松 散，松散的石料被车 轮甩 出形成坑洞。 由于沥青混凝土的不均匀性 ，坑 洞总是先在沥青混凝土空隙率较 大处产生，随着时 间推移 ，将 会造成路 面大面积破 损 。 当水透入沥青面层并滞留在半刚性基层顶面时， 在大量高速行车作用下， 自由水产生很大的压力并 冲刷基层混合料表层的细料形成灰浆 ，灰浆又被行 车压 唧 ，通过 各种 形状 不一 的裂缝 (纵 、横 、斜 裂缝及 网裂 )到路表面形成唧浆 。在灰浆数量大的 情况下，可能很快形成更为严重的裂缝 ，在数量小 的情况下 ，可使路面形成网裂或形变。某处一旦有 灰浆唧出，该处很快就会产生网裂和形变 ，随后的 降水就更容易透入 ，并形成恶性循环，最终导致路 面 严 重 破 坏 。 自由水进入面层后，使沥青与碎石的粘结力减 弱 。在行车荷载作用下 ，滞留在面层下部 的水使矿 料特别是粗集料表面裹覆的沥青膜逐渐剥落 ，使沥 青混凝土的强度逐渐 降低，直至完全松散。在行车 轮 迹下 向两侧 (特 别 向外侧 )挤 出，使轮迹 带下 陷 ，同时使其 两侧 鼓起 ，形成严 重辙槽 。形成 辙 槽后 ，降雨过程和雨后辙槽就会变成积水槽 ，致使 水有更长的时间透入沥青面层 形成更加严重 的水破 坏 。形成水破坏的原因除沥青混合料不均匀 、空隙 率过大有关外 ，还与沥青和碎石 间的粘结性能或有

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