沥青混凝土路面回弹弯沉计算与检测验收

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发布时间：2021-10-07

资料介绍

引言
沥青混凝土路面质量控制主要采用回弹弯
沉、弯拉应力和剪应力三项指标。回弹弯沉的分析
计算与检测，是道路建设中质量控制非常重要的
环节，是表征沥青路面各结构层整体刚度的设计
指标，是现行规范关于沥青路面设计方法中进行
路面结构层厚度计算的主要指标。
但在目前常用的规范《公路沥青路面设计规
范》(JTG D60—2006)、《公路工程质量检验评定标
准)(JTGF80／1—2004)、《公路路面基层施工技术规
范)(JTJ034—2000)中，分别提出检测的内容和要求
各不相同。对设计及施工人员来说，若对这些规范
的内容模糊并未充分熟悉掌握，很容易对回弹弯
沉认识错误。因此，就如何对沥青混凝土路面回弹
弯沉进行分析计算与检测进行总结是非常必要
的
1 路面回弹弯沉的分类、作用及变化规律
1．1 回弹弯沉分类
回弹弯沉分为容许弯沉、设计弯沉和计算弯
沉。
(1)容许弯沉
容许弯沉是合格路面在正常使用期末不利季
节，路面处于临界破坏壮态时出现的最大回弹弯
沉，是从设计弯沉经过路面强度不断衰减的一个
变化值，理论上是一个最低值。计算公式：
lR=720NA 。但最新规范《公路沥青路面设计规
范)(JTG D60—2006)中，对容许弯沉值控制指标并
收稿日期：2011-11-23
作者简介：童景盛 (1973一 )，男，甘肃会宁人，高级工程师，从
事公路与城市道路、桥梁工程设计与研究工作。
未明确要求。
通过工程实践认为，现行的路表容许弯沉设
计公式是根据大量统计资料归纳、经验总结出来
的，不是理论推导并有事实为依据。因此，设计容
许弯沉和施工检验弯沉的计算方法(包括参数 )不
能互相混淆：设计采用的计算公式或取用的参数
对于设计而言是安全的，而对于施工检验弯沉来
说反而是不可靠的。路面设计公式中的回弹模量
与弯沉互成反比关系足以证明。
(2)设计弯沉
设计弯沉值是表征路面整体刚度大小的指
标，是根据设计年限内一个车道上预测通过的累
计当量轴次、道路等级、面层和基层类型而确定的
路面弯沉设计值，是路面厚度计算的主要依据。路
面设计弯沉值可以作为路面竣工后第一年不利季
节、路面温度为 20℃时在标准轴载 100 kN作用
下，竣工验收的最大回弹弯沉值，理论上是路面使
用周期中的最小弯沉值，是路面验收检测控制的
指标之一。
(3)计算弯沉值
计算弯沉值分检测计算弯沉值和理论计算弯
沉值。
a．检测计算弯沉值
通过对路基、路面和旧路进行弯沉检测，并通
过分析、计算所得到的代表值。主要作为评定路基
路面状况和补强设计。
b．理论计算弯沉值
路面基层、底基层、路基基层等在设计时均要
求计算出其弯沉设计值，在竣工检测时也要检测
其值，检验其强度是否满足设计要求。
1．2 弯沉值的作用
弯沉值是用来表征路基、路面各结构层抵抗