客运专线铁路预应力混凝土连续梁底板崩裂加固设计 陈 举 (中铁第一勘察设计 院集 团有 限公 司，西安 710043) 摘 要 ：某客 运 专 线 (3O．15+48+56+48+30．15)in预 应 力 混 凝 土 连 续 梁 在 预 应 力 张拉 、压 浆 完 毕 后 中孔 56m 粱底 发 生 了较 大 面积 的崩 裂 。综 合 分 析 崩 裂 原 因，通 过 对 各 种 “传 统 补 强 ”方案 在 加 固设 计 中的 利 弊 分 析 、对 比 ，结 合 预 应 力 管道 已压 浆 完毕 的现 实状 况 ，提 出一 种 新 的加 固设 计 方 案— — 梁 体 施 加预 压 荷 载 方 案 。该 方 案从 连 续 梁 的 受 力特征 出发 ，突破 了传统方案只在通过 “补 强”方面作文章的思路 ，有效避免 了传统方案的弊病 ，取得 了较好的补 强 效 果 。 关 键 词 ：预 应 力 混 凝 土桥 ；连 续 梁 ；底 板 崩 裂 ；加 固设 计 ；预 压 中 图分 类 号 ：U445．72 文 献 标 识 码 ：A 文 章 编 号 ：1004—2954(2013)09—0062—03 Design for Strengthening TreatmentofBursting CracksatBottom Slab ofContinuousPrestressed Concrete Girder of Railway Passenger Dedicated Line CHEN Jv (ChinaRailwayFirstSurveyandDesignInstituteGroupLtd．，Xi’an710043，China) Abstract：Aftertheprocessesofprestressingandgroutingwerebothfinishedfora(30．15+48+56+48+ 30．15)一m continuousprestressedconcretegirderofarailwaypassengerdedicatedline．thephenomenon oflarge—area burstingcracksoccurred atthe bottom slab ofits56一m middle span． Therefore，the paper comprehensive1y analyzed the reason of bursting cracks， and conducted relevant investigation and comparison on the advantagesand disadvantagesofvarioustraditionalstrengthening methods． Further， considering the actualsituation thatthe ductgrouting ofsteeltendonshad been finished already，the paperputforward a new design scheme ofstrengthening treatment- preloading tothisgirderstructure． Thisnew designscheme，focusingon thestressstateofcontinuousgirder，andbreakingthrough theidea of traditional methods which only lay emphasis on “strengthening”， has effectively avoided the disadvantagesoftraditionalmethods．Finallyagood strengtheningtreatmenteffecthasbeen achieved by usingthisnew design scheme． Key words：prestressed concrete bridge；continuousgirder；bursting cracksatbottom slab；design for strengthening treatment；preloading 1 概 况 1．1 设计概 况 某 客运 专线 桥设 计 为 (30．15+48+56+48+30．15) m 预应 力混凝 土连 续 梁 ，梁 体 采用 单 箱 单 室变 高 度 直 腹 板箱 形截 面 ，主墩墩 顶梁 高 4．35m，跨 中合 龙 段 、边 跨 现 浇段梁 高 3．35m，梁底 曲线 为二 次 抛物 线 。箱 梁 顶宽 12．0m，底宽 6．7m，单 侧悬 臂 长 2．65m，悬 臂 端 收 稿 日期 ：2013—03—15；修 回 日期 ：2013—03—25 作者简介 ：陈 举 (1983一)，男 ，工程 师 ，2006年毕业 于兰 州交通 大学 土 木 工 程 专 业 ，E—mail：chenju707@ 163．corn。 62 厚 25．6em，悬 臂 根 部 厚 65am。箱 梁 腹 板 厚 度 由 80em变 化至 48em，底 板 厚 度 由 80em 变 化 至 40cm 主梁 ，顶 板 厚 度 由 65em 变 化 至 40am。梁 体 采 用 C50混 凝土 ，采 用全 预应 力理论 设计 ；其 中箱 梁纵 向顶 板 T 构 静 定 束 、顶 板 合 龙 束 、底 板 合 龙 束 均 采 用 154,15．2mm 钢 绞 线 ；T构 腹 板 束 采 用 124,。15．2mm 钢 绞线 ；所 有箱 梁纵 向钢束 均采用 双端 张拉 ，张拉控 制 应力 or… =0．6 ，k=1265MPa。 箱梁 采用悬 臂灌 注法施 工 ，其 中 56m 跨度 有 6个 悬臂 施工 段 ，48m 和 30．15m跨 度有 5个 悬臂 施工段 。 主桥 合龙顺 序 ：先 合 龙次 边 跨 ，再 超 打 7号 梁 段 ，然 后

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