开行 27t轴重 列车对小跨度钢筋混凝土桥 的影 响分析 刘 吉元 ，苏永华 (中 国铁 道科 学 研 究 院 铁 道建 筑研 究所 ，北 京 100081) 摘 要 ：为充 分挖掘 既 有铁路 的 货运 能力 、提 高运输 效率 ，在 既 有线 上 开行 27t轴 重 货 车是我 国货运 发展 的趋 势之 一 。本文在 统计 既有 线桥 梁组 成 、调 研 大轴 重机 车和货 车应 用现 状 的基 础上 ，分析 了大轴 重列 车对桥 梁的作 用特征 ，包括 27t轴 重各 型货 车作 用下桥 梁 的受 力情 况、不 同机 车牵 引条件 下 大轴重 列车 对桥 梁 受力 的影响 。通 过分析 明确 了 27t轴重 货车 对跨 度 16．0m 以下钢 筋 混凝 土桥 梁的 影 响和 对机 车 牵 引条件 的适应 性 。 关键 词 ：27t轴 重 小跨度 钢 筋混 凝 土桥 参数 分析 中 图分类 号 ：U448．34 文 献标识 码 ：A DOI：10．3969／j．issn．1003．1995．2015．11．02 随着 我 国经济 的快 速发 展和 高速铁 路建 设 的稳步 推进 ，如何 充分 挖掘 既有 铁路 的货 运能 力 、提 高运 输效 率 、缓 解 运能 与需求 之 间 的矛 盾成 为我 国既 有 铁路 发 展面 临 的问题 。我 国 2013年起实 施 的《铁路 主要 技术 政策 》中规 定 了 “客 货 共 线 铁 路 货 车 轴 重 研 究 推 广 25t，研究发 展 27t”，为既有铁路 货运发展确定 了方 向。 轴重 27t、载重 80t级通 用货 车 的投入 使用 ，可 以 使单 车 载重量 比既有 货 车 提 高 10～20t，从 而 可 以 大 幅度 提 高运 能 。据测算 ，按 全路 每 天 通用 货 车 装 车 10 万辆 计算 ，可 年增 运力 5．8亿 t，在 货运 总量 不 变 的情 况下 ，可 少 开行 近 1／5的货 运列 车 。 我 国既有 铁 路桥 梁 的建设 年代跨 越 范 围大 ，设计 、 建设 标 准不统 一 ，结构 类型 多样 ，不 同桥梁 的 状态差 异 较 大 。从实 际情 况来 看 ，既有 铁 路 桥 梁设 备 劣 化 率 偏 高 ，目前 尚有 部分 桥 梁 不 满 足运 营要 求 。 随着 列 车 轴 重 的增 加 ，列 车 对 桥 梁 的 作 用 力 增 大 ，尤 其 是 跨 度 16m以下 的钢 筋混 凝土 梁 ，受 力 性 能是 否 满 足大 轴 重 列 车 的运 营要求 存在 不 确 定 性 ，且 既 有线 上钢 筋 混 凝 土 梁数 量众 多 ，是 提 高轴 重 后 确 定 加 固 改造 范 围 的重 点 所在 。 因此 ，开行 27t轴 重 列 车对 小 跨 度 钢筋 混 凝 土 梁 的影 响需开 展深 人分 析 。 1 既有铁路桥梁状况 截 至 2012年 底 ，全 路 标 准 轨 距 铁 路 共 有 桥 梁 48905座 、I263804nl(延 长 米 )，其 中 90％ 以上 的桥 收稿 日期 ：2015-O7一O1；修 回 日期 ：2015—09-28 基金项 目：中国铁路总公 司科技 研发项 目(J2014G010)；中国铁道科 学 研 究 院基 金 项 目(2014YJ029) 作 者 简 介 ：刘 吉 元 (1983一 )，男 ，助 理 研 究 员 ，硕 士 。 梁为 混 凝 土 桥 。按 孔 数 统 计 ，全 路 共 有 混 凝 土 桥 193830孔 ，其 中预应 力混 凝土 梁桥 111451孔 ，占总孔 数 的 57．5％ ；框 构 桥 等 其 它类 型结 构桥 梁 30457孔 ， 占总孑L数 的 15，7％ ；钢筋 混 凝 土 梁 桥 51922孔 ，占 总 孔数 的 26．8％ ，其 中跨 度 <16．0in的有 33361孔 ，占 总孔 数 的 17．2％ 。 截 至 2012年 底 ，既有 铁 路 年 运 量 超 过 5000万 t 的干线 客货 共 线 和 货 运专 线 铁 路 (国铁 )共 84条 ，桥 梁 172479孔 。按 跨度 统 计 ，跨 度 16113及 以下 的桥 梁 占全部 桥梁 的 27．6％ ，见 图 1(a)；按结 构 类型统 计 ，钢 筋混 凝 土简 支梁 占全部 桥 梁 的 22．8％ ，见 图 1(b)，是 桥 梁结 构 中第 2大组成 部分

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