平面调车 系统存在 问题分析及改进 杨方道 刘 锋 文 滨 摘 要 ：结合 HF-5B平调 系统 和 LKJ2000型监 控 装 置平 调 接 口盒 的现 场使 用情 况、设 备 电路 原 理 与 DF4B型机车电路特性及 电气线路 结构等相互 关联 的设备 ，分析平调设备在现场使用 中存在的 安全隐患和在 DF4B型本务机车安装使用中存在的问题及解决问题的措施和办法。 关键词 ：平调 系统；监控装置 ；安全隐患；技术改造；电气干扰 Abstract：CombinedwiththefielduseofHF．5B flatshuntingsystem and LKJ2000monitoringdevice奄 flatinterface box，equipmentcircuitprinciple，DF4B locomotivecircuitcharacteristics， circuitstructure and theassociated equipments， thispaperanalysestheexistingsecurityrisksin theprocessofusingthe flatshuntingdevicesandtheproblemsofDF4B locomotive installationand use． Based on theanalysis， the improvementsispresented． Key words： rheflatshuntingsystem ；Monitoringdevice；Security6sks；Technicalrenovation；Electri一 平面调车系统 (简称平调系统 )是防止调车 作业挤 、碰 、冲事故和调车作业人员人身伤亡事故 的重要安全设备。深圳地铁三号线投资有限公司 自 2006年使用 HF-5B型平面调车系统 以来 ，由于管 理机制、维修和设备 自身等方面的原因，平调设备 的性能 、作用得不到充分的发挥 ，设备性能不稳导 致故障频发 ，影 响了运输 生产效 率。根 据 HF-5B 平面调车系统和 LKJ2000型监控装置平调接 口盒的 实际使用情况 、设备电路原理 ，分析 DF4B型机车 电路特性及电气线路结构 ，对现场使用中存在的安 全隐患和在 DF4B型本务机车安装使用中存在的问 题制定相应措施 。 1 问题的提 出及分析 1．1 平调 系统存在 的 问题 1．进行推进调车作业 时，由调车 长发 出推进 信令 ，以后每隔 5S，调车长台自动发一测机信号 ， 机控器绿灯由该测机信号维持。如果调车长电台出 现故障 ，机控器会报 出 “故障停车”，但是 ，如果 领车人员 电台故障 ，机控器上没有任何反应 ，系统 故 障不能 导 向安全实 施停 车 。今 年 以来 ，现 场作业 已发生多起因领 车员 电台故 障， “十 、五、三车” 指令信息不 能及 时发送而差点撞土 档、重钩 的险 深圳地铁三号线投资有限公司 518054 深]j 工程师 助理工程师 收稿 日期：2010-03—15 情 ，很容易发生事故。 2．调车组之间的窜扰防护 。由于无线信道的 固有特点 ，不同频点的调车组因频组偏频造成信号 窜扰现象 。当 2台机车在同一车站作业时 ，一台调 车组的调车指令控制了另一 台机车的平调系统 ，危 及行车作业安全。例 ：2008年 9月 11日，7193机 车在深圳西站场作业时，发出的调车停车指令 ，造 成了 7194出库机车的 自停动作 。 1．2 TDJ-Ⅱ型平调接 口盒存在的问题 1．平调语音系统与监控控车指令 不同步，控 车指令滞后时间过长 ，经常出现提示语音报出后 ， 监控指令 5S后才能正常控车的现象。例如 ，在停 车状态 ，调车长发启动信号 ，平调语音提示启动 ， 但监控装置滞后 5S后才能解除停车控制 ，极易使 乘务员因操作不 当而造成监控装置的放风动作 。经 统计 ，仅 2009年 9月和 10月期间乘务员就 因平调 设备操作不当造成监控放风达 18次之多。 2．TDJ—II型调车信号接 口盒采用 AT89C52单 片机作为计算控制 中心 ，使用继 电器进行调车信号 和机车信号 的切换 ，与 LKJ2000设 备连接时采 用 CAN通信方式 。但 在实际使用 中，因机 车上安 装 有 2台 HF-5B机 ，作业时 ，2台机控器同时接收平 调作业指令 ，经 常出 现信息 “堵 塞 ”死机 现象 ， 监控运行文件出现 “多灯”显示。 1．3 系统运用质量存在的问题 1．设备失修严重 ，平调 系统性能不稳定 ，平 调电台故 障频繁 。平调 设备 投入 使用 以来 ，用、

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