九江长江公路大桥索塔清水混凝土的耐久性设计

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发布时间：2021-09-27

资料介绍

九江长江公路大桥索塔清水混凝土
的耐久性设计
何伟兵
(江西省交通运输厅福银高速九江长江公路大桥项目建设办公室，江西九江 332000)
◎
摘要：九江长江公路大桥是“7918”国家高速公路网规划中福州至银川主线的重要组成部分，路线全长 25．19 261 km，使用年
限 100年。项目地处酸雨控制区，混凝土工程质量要求较高，针对服役环境及功能需求，采用 C50清水混凝土泵送工艺施工大桥索
塔，因此从保障结构安全服役的耐久性角度，对原材料选择，配合比设计、浇筑振捣及养护方法等各个环节提出了具体要求，以确保
混凝土的颜色、表面观感和施工质量符合要求。
关键词：索塔；高性能清水混凝土；耐久性
1 工程概况
九江长江公路大桥是 “7918”国家高速公路网规
划中福州至银川主线的重要组成部分，路线全长
25。19 261 km，含江西岸 (南岸 )引道工程 8。628 km、
九江长江公路大桥 8 462 m(包括主桥、副孔及北引桥、
南引桥 9 段 8 座桥 )、湖北岸 (北岸 )引道工程
8．18 861 km。主桥设计为双塔双索面单侧混合梁斜
拉桥 (如图 1所示 )，桥跨布置为 70 m+75 m+84 m+
818 m+233．5 In+124．5 m，其中，818 1TI的主跨居目
前世界已建和在建同类桥梁第六。
图 1 九江长江公路大桥总体布置图
九江长江公路大桥主塔采用 H 形混凝土桥塔，全
塔分上塔柱、中塔柱、下塔柱、上中塔柱连接段、中下塔
柱连接段、上横梁、中横梁、下横梁及塔座，北索塔塔高
242．308 nl，南索塔塔高 230．854 m。中、下塔柱及上
中、中下塔柱连接段及塔座为普通钢筋混凝土结构，上
塔柱索塔锚固区内设置钢锚梁、塔柱内设置预应力钢
束，上、中、下横梁为预应力混凝土结构。
随着桥梁建设水平的不断提高，人们对桥梁的要
求已不仅仅满足于结构的安全使用性能，还要求具备
收稿日期：20l1—11一O9
基金项目：江西省交通运输厅科技项目(201OC00O12)
优美的外观并与环境相协调。九江长江公路大桥主桥
设计使用寿命 100年，如何既体现桥梁结构的空间美
学艺术，又保证结构及构件在设计使用寿命期内的安
全、适用和耐久性能成为项目科技攻关的难点。为此，
九江长江公路大桥项目建设办公室提出，采用 C50高
性能清水混凝土对桥梁索塔进行施工，利用清水混凝
土朴实无华的外表将结构的使用功能与装饰功能合二
为一，体现“内实外美”的效果。
2 清水混凝土
清水混凝土 (As— cast Finish Concrete／Bare
Concrete)又称装饰混凝土，属于一次浇注成型，以混
凝土原浇筑面或用透明保护剂做保护性处理的混凝土
表面作为外表面，通过混凝土自身质感和精心设计施
工的外观质量来实现美观效果的现浇混凝土工程。
清水混凝土产生于 20世纪 2O年代。随着混凝土
广泛应用于建筑施工领域，建筑师们逐渐把目光从混
凝土作为一种结构材料转移到材料本身所拥有的质感
上，开始用混凝土与生俱来的装饰性特征来表达建筑
传递出的情感。到 2O世纪 60年代，越来越多的清水
混凝土出现在欧洲、北美洲等发达国家，如著名的耶鲁
大学英国艺术馆，纽约肯尼迪国际机场航空大楼等。
在亚洲，日本的清水混凝土技术得到了很大的发展，通
过技术处理使混凝土表面达到非常精致的水平，同时
又充分展现出混凝土材料无法模拟的天然质朴与
厚实一。
在我国 2O世纪 7O年代，在内浇外挂体系的施工