京珠高速公 路粤境南段
旧水 泥 混 凝 土路 面 罩面 技 术研 究
莫石秀 ，郭月芹
(1．广东省路桥建设发展有限公司 ，广州 510635；
2．广东省公路 勘察 规划设计院有限公司 ，广州 510507；3．长安大学 ，西 安 710063)
摘要 ：通过对 旧水 泥混凝 土面板击裂稳板试验路进行研究 ，得出采用冲击压路机 YCT25冲击压实 l0遍 即可到达
击裂稳 固旧水泥混凝土面板 的效果 ；通过对 旧水 泥混凝 土面板 注浆 试 验路进 行 研究 ，推荐 采用 声振 法并辅 以
FWD截距法综合确定脱空板 ，同时得到 了注浆材料最佳配合 比设计。根据 旧路 处治情 况 ，有针对性 地给出了沥
青路 面罩面结构组合设计 、罩面沥青混合 料的主要技术指标和 目标 配合 比设计 。
关键 词： 旧水泥路 面；处治 ；沥青 混凝 土；罩面
中图分类 号 ：U418．6 文献标 识码：A
0 引言
京珠高速公路粤境南段韶关 甘塘 至广州太和
段全长 199．5km，K108+210～K152+000为水泥
混凝土路面。作 为国家南北交通 运输 的大动脉 ，
扩建前断面 日交通量 已突破 3万辆 ，且 70％ 以上
为大型车辆 。为提高道路服务水平 ，2006年 9月
完成扩建工程后马上进行 了罩面施工。
l 旧水泥混凝土 面板 击裂 稳板 技术
1．1 击裂 稳板试 验路 施 工
K108+210～K121+000路 段水泥 面板断板
率高达 26％ ～40％ ，综合考虑后决 定采用击裂稳
板 技 术 处 理。试 验 路 施 工 采 用 冲 击 压 实 机
YCT25，工作时冲击力为 320～500t。参考其他项
目经验 ，击裂稳板 以面板破碎程度 、沉 降量、弯沉
三个指标来综合控制。
1．2 试 验路结 果分 析
1．2．1 破 损程 度 与冲 击压 实遍数 的关 系
通过试验路 观察 ，旧水 泥混凝 土面板击裂程
度和面板 与基层 的接触 情况 及 冲击 压实遍 数有
关 。从试验路击 裂碎裂程度 来看 ，冲击压实遍数
不宜大 于 20遍 。
1．2．2 沉 降量与 冲击压 实遍 数 的 关 系
按照连续两次冲击压实沉 降量差值小于 5mm
即停止压实来控制 ，行车道沉 降量 与压实遍数关
系如 图 1所示 。
从 图 1可知 ，行 车道沉降量 随着 冲击 压实遍
25
， 、 2o
l5
0
蜉 5
O
U lU l5 l8 2l Z3 ：
冲击压 实遍数 (次 )
图 1 沉降量与 冲击压实遍数关 系图
数的增加而增大。其中冲击压实遍数在从 0增加
到 10遍时 ，水泥混凝土面板沉降量增加速度最 陕；
冲击压实遍数 由 10遍增加到 20遍时 ，沉降量增加
速度出现减缓 ；当冲击压实遍数大于20遍时 ，沉降
量变化很小 ，可 以认 为击 裂面 板 已经趋于稳定。
施工过程中，冲击压实遍数不宜大于 2O遍。
1．2．3 弯沉 与 冲击压 实的 关 系
为研究弯沉与 冲击压 实遍数 的关 系，试验路
选择 了冲击 压实 l0遍 、20遍 、25遍 后分别检 测
主车道、超车道的弯沉值 。具体弯沉值如表 1所
示 。
表 1 不 同冲击压 实遍 数的弯沉值 (单位 ：0．01mm)

因本站资料资源较多，启用了多个文件服务器，如果浏览器下载较慢，请调用迅雷下载，特别是超过了5M以上的文件！请一定调用迅雷，有时候速度就会飞起哦，如果您的浏览器自动加载了PDF预览，文件太大又卡死，请按下载说明里的把PDF插件关闭了就可以直接下载，不会再预览了！