既有铁 路混凝土桥 运营重载 列车后 疲劳损伤 分析及寿命评估 王 丽 ，郭 莹 ，张玉玲 (1．中 国 铁 道 科 学 研 究 院 铁 道 建 筑 研 究 所 ，北 京 100081；2．中 国铁 路 总 公 司 运 输 局 工 务 部 ，北 京 100844) 摘 要 ：针 对我 国铁 路 对 重 载 运 输 的 需 求 ，制 定 了 重 载 疲 劳 列 车 的 机 车 、车 辆 模 式 ，采 用 有 限 元 软 件 STAAD／PRO进 行建 模分 析 ，得 到 重载 疲 劳列 车 经 过桥 梁 时跨 中 的 弯矩 时程 曲 线 ；采 用 自编 雨 流程 序 ， 得 到 了弯矩谱 。提 出 了基 于荷栽 的 简化疲 劳损 伤分 析 方法 ，对跨 度 为 1～100m 的桥 梁在 26．5t轴重 重 载列 车作 用下 疲 劳损 伤度 的 增加及 疲 劳寿命 的折 减进 行 了计 算 。 以 4m和 8m 普通 钢 筋混凝 土桥 梁为 例 ，对其 疲 劳寿命 进 行评 估 ，根 据 Miner线 性 累积 损 伤 法 则 ，得 到 这 2种跨 度 桥 梁运 营 重 载 列 车后 的 疲 劳寿命 。 关键 词 ：混凝 土桥 重 载列 车 疲 劳损 伤 寿命 评估 中图分类 号 ：U441．4 文 献标 识码 ：A DOI：10．3969／j．issn．1003．1995．2014．06．02 20世纪 50年 代 以来 ，重 载 铁路 因其 运 能 大 、效率 高 、运输 成本 低而受 到 世界各 国的广泛 重视 。近年来 ， 由于各种 现代 高新 技术 在铁 路 上 广 泛 应 用 ，铁 路 重 载 运输 技术 及装 备水 平 不 断 提高 ，重载 列 车 的牵 引 重 量 也有 了很 大提 高 。我 国 2013年铁 路 政 策 规 定 ¨ ：“新 建重 载铁 路货 车 轴 重 不小 于 30t，列 车 牵 引 重 量 为 万 吨级 及 以上 ；客货 共线 铁路货 车 轴重 研究 推 广 25t，研 究发 展 至 27t。”本文 针对 铁路 货 车 轴重 提 高 至 26．5t 的情 况 ，对既 有线 混凝 土 桥 梁 进 行疲 劳损 伤 分 析 及 寿 命评 估 。 1 既有线重载疲劳列车编组 基 于 当前 的典 型疲 劳 列 车 ，通 过 替换 重 载 货 车 的办法 ，确定 了不 同年运 量 条 件 下 26．5t轴 重 重 载 疲 劳列 车参数 。重 载疲 劳列 车 采 用 的 机 车 、车辆 模 式 见 图 1，编组 及运 营次 数见 表 1。 2 疲 劳 损伤 影 响 分 析 2．1 理论基 础 大量试 验研 究表 明 ，应 力 幅水 平 △ 与 其 作 用 下 常幅 疲劳试 验得 出的疲 劳失效 循 环次数 Ⅳ．的关 系 为

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