混凝土连续梁长期徐变挠度的控制措施
On Long—Term Creep Deflection Control of Continuous Concrete Beam
周振华 ，彭延洋 ，饶幸福
ZHOU Zhen-hua，PENG Yan—yang，RAO Xing-fu
(1．江西省嘉和工程咨询监理有限公司，江西南昌330046；2．江西赣粤高速公路股份有限公司，江西南昌330025)
摘要：连续粱桥在公路建设中大量采用，但是不少大跨径梁桥通车后出现持续下挠的现象，箱梁腹板有大量斜裂缝，在此结
合工程实例，从结构原理角度分析下挠成因，并提出相应控制措施。
关键词：连续粱；跨中下挠；体外预应力
中图分类号：U448．27 文献标识码：B 文章编号：1008—3707(2011)09—0009—04
预应力混凝土连续梁桥在2o世纪70年代引进我国
以来，由于结构刚度好、行车平顺舒适、伸缩缝少、养护简
单、抗震能力强等优点，已成为我国桥梁首选形式之一。
但是，近十多年来，我国不少大跨径梁桥通车后
出现持续下挠的现象。三门峡黄河公路大桥主桥
(105 m+4 140 m +105 m)跨中区域下挠最大达到
22 cm，并发现箱梁腹板有大量斜裂缝，其中缝宽在
0．3 mm以上的139条，0．5 mm以上的48条，1．0 mm
以上的l0条，大部分斜裂缝与主拉应力方向一致；
山东台儿庄大桥(46 m+80 m+46 m)在1995年发现中
跨1／4和边跨1／2处腹板与水平呈25。一50。的斜裂缝，
箱内不连续裂缝长达60 m，最大宽度达0．595 mm；东明
黄河大桥(75 m+7 120 m+75 m)在1997年共发现272
条裂缝，其中东侧92条，西侧180条，最长4m，最宽
1．8 mm。《公路钢筋混凝土及预应力钢筋混凝土桥涵
设计规范(JrI'G D62-2004)》第6．5．3条规定“在消除结
构自重产生的长期挠度后，梁式桥跨中最大挠度不应
超过L／600”，但调查表明不少桥梁跨中下挠．厂在[L／
1 200]时已出现了下缘裂缝。
1 成因分析 ．
混凝土连续梁跨中持续下挠以及腹板开裂是一
个十分复杂的问题，影响因素也很多，如何控制腹板
开裂和跨中长期下挠已是当前我国预应力混凝土连
续梁(刚构)桥亟待解决的难题，下面从结构原理出
发来探索持续下挠的成因及其控制措施。
徐变挠度计算公式为：
= [1+咖(t，t。) (1)
式中 一时间t的挠度；
f一计算所需龄期； ．
一加载龄期；
厂0一初始弹性挠度(自重+预应力)。
徐变系数计算公式为：
(t，t0)=tp0卢 (t—t0) (2)
式中：tp。一名义徐变系数，约在1．8～3．5范围；
卢。一加载后徐变随时间

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