混凝土搅拌运输车副车架和后支撑结构优化设计

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发布时间：2021-09-18

资料介绍

随着我国经济建设步伐的加快，许多大型的工
程建设项目相继开工。大容量的混凝土搅拌运输车
(以下简称搅拌车)能够提高生产效率，降低运输成
本。作为商品混凝土的运输车辆，搅拌车得到了迅速
发展。
本文以目前市场上大量存在的采用三轴底盘改
装的、装载量为12 m3混凝土的搅拌运输车为研究对
象，采用有限元分析软件ANSYS对搅拌车的主要结
构件—— 副车架和后支撑的力学行为进行研究，分
析搅拌车在搅动容量增加后，副车架和后支撑是否
有足够的强度、刚度，能否达到预期的使用寿命，能
否保证安全性。
1 分析目的
从目前的搅拌车技术来看，装载量为10 m，以下
的搅拌车副车架和后支撑主要采用图1所示的结
构，装载量为10 m 以上的搅拌车副车架和后支撑主
要采用图2所示的结构。
图1 装载量为10 m3以下搅拌车副车架和后支撑结构图2 装载量为10 m3以上搅拌车副车架和后支撑结构
搅拌车副车架在使用过程中承受拉伸、扭转、弯
曲复合应力，应力状态极为复杂和恶劣。在使用过程
中，由于副车架和底盘纵梁的不断振动，使副车架在
底盘双后桥中线位置处发生弹性弯曲，在达到一定
的疲劳次数后，副车架会产生塑性变形直至断裂，这
是搅拌车常见的失效形式。有效地减小副车架的弹
性变形和防止产生塑性变形是副车架设计时需重点
考虑的问题。图2所示的结构正是基于这种目的设