混凝土搅拌运输车传动装置的结构设计

资料大小：210KB
资料类型：.PDF
资料等级：
发布时间：2021-09-18

资料介绍

引言
随着我国科学技术的发展和经济建设的高速
增长，基础建设规模不断扩大，混凝土的需求量
越来越大。为了把混凝土从混凝土搅拌站运送到
施工现场，混凝士搅拌运输车应运而生，且需求
量逐年增加，并且逐渐向大型化重载型发展。而
目前在国内，小型轻载搅拌运输车搅拌筒的传动
装置主要采用定轴轮系和链传动开式减速装置，
结构庞大，输出扭矩有限，无法满足快速、高效
的大型建筑工地的需求。中大型重载搅拌运输车
搅拌筒(容量不小于7m )的传动装置主要依赖成
套进口减速机设备，成本高、维修不方便，制约
了搅拌运输车的发展。为填补国内无中大型重载
搅拌运输车搅拌筒传动装置的空白，现设计了一
台高性能的混凝土搅拌车传动装置的结构。
1 原理与主要性能参数
混凝土搅拌运输车采用主车发动机取力方
式，液压系统经取力器取出发动机动力，经泵转
化为液压能(流量和压力)，再经马达输出为机械能
(转速和扭矩)，通过YF—F9行星减速机减速后为搅
拌筒转动提供动力。
主要性能参数为：
液压泵的排量：7 lcm ／r
液压马达排量：80cm ／r
系统额定压力：40MPa
系统最高压力：45MPa
减速机最大输出扭矩：54KNm
减速机输出转速范围：0～18r／min
减速机速比：135．3
液压马达最大输出转速：2500r／min；
最大搅拌筒搅拌容量：9m
减速机重量：340Kg(不含油)
加油量：1 1．5dm
2 关键部件结构设计
2．1液压系统原理设计
如图1所示，液压系统采用闭式回路，由双向
变量柱塞泵和定量柱塞马达、冷却系统等组成，
采用双泵供油，其中双向变量泵进行容积式无级
调速，与之并联成一体的辅助泵一方面向主回路
低压区补油，另一方面油路进入泵和液压马达壳
体，经冷却器回到油箱，对工作中的泵和马达进
行冷却保护。为完成工作所需的性能，在主回路
中设置手动换向阀，并在换向阀操作手柄的面板
上相应注明加料搅拌一搅动一停止一卸料四个具
体位置，使其调速操作简单方便，动作灵敏