混凝土搅拌车导轨的改进和修复

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发布时间：2021-09-18

资料介绍

混凝土搅拌车导轨的改进和修复
新乡市新飞专用汽车有限公司 (河南453700) 李清华
河南机电高等专科学校 (新乡453002) 崔纪超
一
、概述
搅拌罐前端封头处焊接有法兰盘，后部后锥处焊接
有导轨(见图1)。搅拌罐通过与法兰盘螺接的减速机
带动，并通过与导轨滚动接触的滚轮支撑而转动，从而
实现罐内混凝土的进出和搅拌功能。
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图1 搅拌罐及其受力
1．减速机2．法兰盘3．封头4．后锥5．导轨6．滚轮
为了降低成本，充分利用成熟的铸造技术和资源，
原导轨采用ZG31O—570，宽度为80ram，最薄处厚度为
50mm。罐体后锥简体采用的是Q345B钢板，厚度为
6mm (见图1)。因为导轨与后锥两种材料的含碳量和厚
度相差都很大，在组焊时极容易出现焊接裂纹，或者在
搅拌车营运一年左右，由于罐内混凝土的重量，以及车
辆在复杂路面上行走引起的颠簸而出现的复杂应力，经
常出现导轨与罐体焊缝的开裂现象。本文通过改变导轨
材料和结构，配之合理的焊接工艺对搅拌车导轨进行改
进。并对导轨进行受力分析，找出与滚轮配合表面出现
的沟槽现象，提出控制措施。对已经出现的导轨与简体
的焊缝开裂现象，提出简单可行的修复方法。
二、导轨改进
1．材料改进
改进前采用ZG310-570铸件，改进后采用Q345B
锻件。现从制造工艺、化学成分、力学性能等方面介绍
可行性和优越性。
龃20 To年第T6期焊接与切割
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(1)制造工艺分析铸件是液态金属在型腔里凝固
成形的零件，不可避免存在偏析、缩孔、疏松等缺陷。
搅拌车导轨属重要部件，一旦焊接在简体上，对于铸造
缺陷引起的质量问题就很不容易维修，更换导轨也会因
为没有工装控制而出现与法兰盘的不同轴现象。所以本
文将导轨的制造工艺由铸件改为锻件。锻件是把钢铁加
热到奥氏体状态下，利用模具使其锻打成形的零件，不
仅杜绝了气孔、疏松等缺陷，而且锻造的塑性变形过
程，能够改变金属材料的内部组织，显著提高其塑性、
韧性等综合性能。
(2)化学成分对比查机械设计手册得