混凝土轨枕检验中存在的问题及改进建议
梁志军
(乐昌市安捷铁路轨枕有限公司,广东乐昌512200)
摘要:随着技术的进步,轨枕的生产工艺和制造工装都有了
很大的提高,为适应轨枕的发展,铁道部主管部门着手对技术
条件修编。总结我国各种型号混凝土轨枕现用的技术标准,结
合我国轨枕目前的制造水平和检验中发现的问题,从整合现有
各种轨枕技术标准、放宽静载抗裂强度检验时段、优化钢筋混
凝土保护层检验方法、优化主要尺寸检查频次和允许偏差、统
一检具等方面,提出了对现有技术条件和检验细则的改进建
议,对轨枕技术条件的修编有重要参考价值。
关键词:混凝土轨枕;检验;问题; 建议
中图分类号:U213.3 4 文献标识码:B
文章编号:1004—2954(2011)05—0017—02
目前我国铁路正线上使用的混凝土轨枕型号主要
有Ⅲ 型轨枕(Ⅲa型、11I b型、11 C型)、新Ⅱ型轨枕、桥
枕(Ⅲqa型、Ⅲqc型)和特殊用途的轨道电路专用枕。
这些轨枕都有相应的技术条件,这些技术条件是:《预
应力混凝土枕I型、Ⅱ 型及Ⅲ 型》(TB/T 2190—
2002)、《新Ⅱ型预应力混凝土枕技术条件》(运基线路
『2002]160号)、《11I b型(预应力混凝土无挡肩)轨枕
质量评价检验细则》(运基线路[2000]396号)、《客运
专线预应力混凝土有挡肩枕技术条件》(运基线路
[2009]565号)、《新Ⅲ型混凝土桥枕及护轨扣件技术
条件》(运基线路[2008]296号)、《客运专线预应力混
凝土桥枕技术条件》(运基线路[2009]566号)。这些
技术条件指导着各种型号轨枕的生产和检验,保证了
合格的产品源源不断地输送于铁路线路上。在即将修
编技术条件之时,根据多年的实践和检验中碰到的问
题,结合我国轨枕行业目前的制造水平,对现有技术条
件提出改进建议。
1 制定各种混凝土枕统一的技术条件
轨枕都要经过科研和初期推广阶段,不同型号的
轨枕都有自己独有的特点,如轨道电路专用枕、11 b型
枕、桥枕、混凝土岔枕都有特殊的检验部位,轨道电路
专用枕、混凝土岔枕还有特殊的制造要求等等,所以在
科研和初期推广阶段,一般都依据各自的特点制定相
应的技术文件,这就形成了一种型号的轨枕对应一个
技术条件的现状。实际上,各种型号的轨枕制造工艺
收稿日期:2011—02—16
作者简介:梁志军(1973一),男,工程师,1995年毕业于上海铁道大学
机械设计与制造专业,工学学士。
铁道标准设计RAILWAY STANDARD DESIGN 2011(5)
基本相同,对比这些技术条件,仅养护要求和检验指标
上存在一些差异,这些差异可能是受编制时技术发展
水平以及对产品关注度的影响,如近两年的客运专线
轨枕对养护要求更为严格,再如111 b型轨枕的钢筋混
凝土上保护层允许偏差要比III a型轨枕、新Ⅱ型轨枕
更为严格。
统一轨枕技术条件和检验细则可以方便工厂制造
和检验。养护要求统一可以方便各种型号的轨枕同池
养护,检验指标的允许偏差统一可以方便工厂日常检
验。各种型号的轨枕目前都已经历了较长的生产周
期,制造中许多新的技术已被大多数轨枕工厂所熟悉
和掌握,不论是老产品还是新产品,已经没有必要再依
据重要性采用不同的制造要求,技术的成熟已经为各
种轨枕采用统一的技术标准创造了条件。
2 放宽轨枕静载抗裂强度试验的时间
按照我国行业标准《混凝土轨枕静载抗裂试验方
法》(TB/TI879)的规定,混凝土轨枕静载抗裂强度试
验须在脱模后48 h以内完成。轨枕静载抗裂强度试
验的时间性很强,增加了工厂质检部门的检验难度和
对产品追溯检验的难度。下面谈一下增加检验时段的
可行性。
扣除张拉锚具变形和温差产生的预应力损失外,
影响不同时段轨枕静载抗裂强度值的主要因素:预应
力钢筋松弛损失,混凝土收缩和徐变引起的钢筋应力
损失,试验时混凝土实际达到的强度。
轨枕脱模后48 h至28 d这段时间,预应力损失不
断增大,混凝土强度不断提高,一般情况下混凝土强度
提高对轨枕静载抗裂强度值的影响要大于预应力损失
增大的影响。轨枕脱模后48 h至28 d这段时间内,试
验离脱模的时间越长,就越有利于轨枕通过试验,所以
48 h内的检验是最严格的检验,但这都是基于完全按
照轨枕设计参数来制作轨枕,即轨枕脱模时混凝土强
度为45 MPa,28 d混凝土强度为60 MPa。实际上,轨
枕的脱模强度、28 d混凝土强度和预应力损失值与设
计值都有偏差,大多数情况下,脱模强度远远超过
45 MPa,28 d混凝土强度远远超过60 MPa,加之大多
数轨枕静载抗裂强度计算值不同时段相差不大,所以
在实际检验中,脱模后48 h以内不一定是最不利的检
验时段,48 h至28 d之间,也不是时间越长就越有利
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