沪杭客专特大桥主梁混凝土徐变性能研究

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发布时间：2021-09-16

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沪杭客专特大桥主梁混凝土徐变性能研究
钱桂枫1, 3 , 何智海2 , 钱春香2
( 1. 河海大学商学院, 江苏南京210000; 2. 东南大学材料科学与工程学院,
江苏南京211189; 3. 沪杭客专股份有限公司, 上海200000)
摘要: 采用葫芦串预应力加载方法, 研究水泥等级、粉煤灰掺量、胶凝材料总量和功能组分对高性能混凝
土徐变性能的影响。结果表明: 高性能混凝土徐变在加载100 d 后趋于稳定; P! 52. 5 水泥配制的高性能混凝土
徐变系数明显低于PO 42. 5 水泥配制的; 8%掺量粉煤灰极大地降低了高性能混凝土的徐变系数, 继续增加粉煤灰
掺量, 反而增大了徐变系数; 440~ 480 kg/m3 范围内的胶凝材料总量对高性能混凝土的徐变系数影响不大; 减缩剂
显著地降低了高性能混凝土的徐变系数, 单掺纤维以及双掺纤维和减缩剂均增加了高性能混凝土的徐变系数。提
出配制低徐变值混凝土的技术要点: 优选52. 5 级水泥, 粉煤灰掺量不宜大于10%, 不使用纤维, 建议使用减缩剂。
根据研究结果配制的混凝土在沪杭客专特大桥主梁中得到应用。
关键词: 高性能混凝土; 徐变系数; 粉煤灰; 功能组分
中图分类号: T U528 文献标志码: A 文章编号: 1671- 7767( 2010) 03- 0043- 04
收稿日期6
作者简介钱桂枫( 6 ) , 女, 教授级高工, 5 年毕业于东南大学土木工程专业, 获学士学位, 年毕业于东南大学结构工程专业, 获硕
士学位( @ 6 ) 。
1 前言
新建沪杭客运专线全线大跨度桥梁多、列车设
计时速高, 主跨大于100 m 的预应力混凝土梁桥有
9 座, 其中2 座主跨160 m、2 座主跨135 m。对于大
跨度预应力混凝土桥梁, 混凝土徐变导致的跨中挠
度持续增加是影响桥梁使用性和耐久性的最主要问
题之一。目前国内高速铁路建设中跨度超过100 m
的预应力混凝土桥梁很少, 无相关工程经验可以借
鉴。沪杭客运专线施工周期短, 组织难度大, 基于降
低混凝土的徐变、加快徐变发生速度、尽快达到稳定
值的要求, 从混凝土原材料角度出发, 研究水泥等
级、粉煤灰掺量、胶凝材料总量和功能组分对高性能
混凝土徐变性能的影响, 以确定主梁高性能混凝土
原材料的选取和配合比的优化。其研究成果对于降
低沪杭客运专线大跨度预应力混凝土桥梁合龙后跨
中长期变形, 保证高速无渣轨道平稳性以及高速列
车运行安全性具有重要意义, 而且对高速铁路其它
大跨度预应力桥梁的设计和施工也具有参考价值。
2 原材料与试验方案
2. 1 原材料
水泥为海螺牌PO 42. 5 水泥和P ! 52. 5 水泥;
粉煤灰为电厂干排的太仓华能