哈大客专四线钢筋混凝土连续刚构设计

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发布时间：2021-09-16

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哈大客专四线钢筋混凝土连续刚构设计
项育德
(中国中铁第一勘察设计院集团有限公司桥隧处，西安710043)
摘要：铁路钢筋混凝土结构的刚构一连续梁因其上部结构高度较低，可以有效地节省桥下空间，适用于
线路坡度受一定限制时跨越道路而设。而在铁路枢纽内，股道较多，跨越道路频繁，采用此种桥梁形式
较为合理。本文着重介绍了四线并行刚构一连续梁下部桩基础计算整体刚度、上部结构外荷载的取值
方法，结构内力的计算，各截面的验算和配筋，该设计对于铁路枢纽多线并行跨越道路时的设计孔跨具
有一定参考价值。
关键词：四线并行刚构一连续梁支座沉降附加应力温度应力水化热
中图分类号：U448．34 文献标识码：B
1 工程概况
该桥位于黑龙江省哈尔滨市南岗区，孔跨形式为
(20+24+20)m连续刚构，按四线桥设计。中间双线
为客专正线，两侧为动车运营走行线。设计线路4线
并肩等高上跨道路，设计线路为25％0下坡。
2 外荷载计算及所需参数取值
2．1 结构自重
2．2 桥面二期恒载
对于两侧动车运营线的桥面二期恒载，按桥面宽
6．02 m考虑，二期恒载g=88 kN／m；对于中间客专正
线桥面宽4．98 in，扣除人行道及栏杆后二期恒载q=
78 kN／m 。
2．3 设计列车活载(见图1)
IQ：。：：§中畸蝎
图1 ZK标准活载图式(单位：m)
2．4 动力系数
1)按《铁路桥涵设计基本规范》中钢筋混凝土刚
收稿日期：2010—12-13；修回日期：2011—03-11
作者简介：项育德(1982一)，男，河南南阳人，助理工程师。
架桥动力系数的计算：1+肛=1+ 6／(30+L)]，边
跨：1+ =1+1．2×6／50=1．14；主跨：1+ =1+1．4
×6／54=1．13，式中，为动力扩大系数，o为安全系
数，为计算跨径。
2)按《新建时速200～250 km客货共线铁路设计
暂行规定》中规定计算弯矩、剪力动力系数：弯矩动力
系数 =0．996／(L0 ．一0．2)+0．913；剪力动力系数
：=1．494／(Lo ．一0．2)+0．851，式中，L 为加载长
度。
综合考虑采用：弯矩动力系数，=1．15，剪力动
力系数值为 =1．11。支座的动力系数与上述相同，
实体桥墩不计动力系数。
2．5 混凝土收缩
根据《铁路桥涵设计基本规范》(TB10002．1—
2005)，整体浇筑钢筋混凝土构件，按混凝土降温
15℃计。
2．6 支垫沉降
设计时支座不均匀沉降按照不大于10 mm考虑。
2．7 制动力或牵引力
采用桥上所加静活载的7％，然后平均分配到与
梁固结的各个桥墩上。本桥只计两线制动力。单线制
动力和牵引力为318．5 kN。
2．8 温度力
拟定桥梁施工温度为10℃ ，考虑桥址所在地为哈
尔滨市南岗区，冬季温度较低，温度力按升温l5℃ ，降
温30℃考虑。
2．9 风力
根据地质报告：桥址处年平均风速2．8 ～
3．9 m／s，主导风向为南西风，最大定时风速13．3 m／s