过载损伤混凝土T梁的抗弯承载力试验研究
王振海，邓军。王道耀
(广东工业大学土木与交通工程学院，广东广州510006)
摘要： 通过对1根对比梁和3根过载损伤梁进行静载试验，研究了过载损伤钢筋混凝土T梁的抗弯性能，对过载损伤后试件
的挠度变化、裂缝开展情况、抗弯承载力以及延性进行分析。结果表明：过载损伤使得钢筋混凝土T梁产生一定的残余变形，产生
的裂缝也不能完全闭合，由于试验梁的钢筋在反复受力后产生了一定的冷拉效果，过载损伤梁的强度略为上升，但延性显著下降。
关键词： 过载损伤；荷载谱；承载力；钢筋混凝土T梁
中图分类号： TU528．叭 文献标志码： A 文章编号： 1002—3550(2014)06—0031-03
Experimental sudy on bending capacity of reinforced concrete T-beamsafter overloading damage
WANG Zhenhai，DENGJtm，WANG Daoyao
(School ofCivil andTransportationEngineering，GuangdongUniversityofTechnology，Guangzhou 510006，China)
Abstract： One contrast beam an d three beams aRcr overloaddamagewere tested to study the bending capacity of reinforced concrete
T—beams after overloadingdamage．Thechange ofthe deflection，the development ofcracks，the bending capacity and the ductility were and—
lyzed．The results show that the reinforced concrete T—beams after overloading damagehavea certain residual deformation，cracks caused by
overload cannot be closed completely．As a result ofthe steel bar in test beam after repeated stress will produce a certain effeCt of cold—draw—
ing，the strength ofreinforced concrete T—beam s after overloading dam age increased slighfly，but the ductility significantly decreased．
Key words： overload damage；load spectrum；bending capacity；reinforced concrete T—beam
0 引言
随着我国交通的高速发展，20世纪八九十年代，我国涌
现了大量的钢筋混凝土桥梁。由于新旧桥梁设计规范在荷
载设计标准上的不同，现在车辆的车重标准常常超过按照
旧桥梁规范设计荷载等级的要求，桥梁在这种情况下运营
称之为超载。在超载情况下运营会对桥梁结构造成严重损
害，英国阿伦·史密斯和美国AASHO的研究表明，汽车轴
重对公路路面的损伤关系为“四次方法则”[1]，即汽车轴重
增加一倍，公路损伤将达到16倍。大量的事实证明，相当
数量的超载货车荷载8 t，私自进行改装后可装载20 t甚至
更多，如果每天通过1 000辆这类的超载车，相当于每天至
少通过1．6万辆次翻。在现在的公路桥梁中，数以万记的桥
梁正处于超载运营状态，这些超载情况对于桥梁结构的损
伤不容忽视[3]。
国内对于过载损伤对混凝土桥梁的影响也有一定的
研究。大连理工大学的孙晓燕等 对钢筋混凝土梁进行超
载试验，分析研究超载对钢筋混凝土梁桥受弯性能的影响
规律。张秀永等[51通过预应力混凝土简支梁室内模型在超
过正常使用极限状态的情况下的抗弯性能试验，分析了跨
中变形、裂缝和高度以及梁截面应变等静力参数的变化规
律，并得出重复超载损伤将使预应力混凝土梁底部普通钢
筋提前屈服，其正常使用承载力和极限承载能力降低等结
论。桥梁结构在超载运营过程中多次受到超载荷载的影
响，尽管大多数车辆没有超过桥梁的极限承载力，但是却
对桥梁造成一定的损伤，这种损伤到底对桥梁结构产生了
多大的影响，是一个亟待解决的问题。
本研究利用试验探讨实际桥梁超载荷载谱作用下的
桥梁损伤情况，分析了试验梁跨中挠度、裂缝开展、承载力
和延性的变化，研究了一年超载损伤对钢筋混凝土T梁承
载能力的影响。
1 试验概况
1．1 试验梁设计
本研究的对象为广州市某高速公路典型的混凝土简
支T梁，桥梁全长16 m，计算长度15．36 m，采用C30混凝
土。主筋采用10根直径32 mm的HRB335级螺纹钢，双肢
箍筋采用直径8 rfuI1的HPB235级钢筋。
在结构模型试验中，通常根据桥梁结构模型试验 的
基本要点，以及设备情况和研究的内容，确定模型的几何

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