国内外钢筋混凝土铁路桥梁设计方法比较分析

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发布时间：2021-09-16

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国内外钢筋混凝土铁路桥梁设计方法比较分析
张园园，贡金鑫，张玉玲，刘晓光
(1．大连理工大学土木工程学院，辽宁大连 116024；2．中国铁道科学研究院铁道建筑研究所，北京 100081)
摘要：在介绍了工程结构设计方法的演变历史之后，对我国铁路桥涵设计规范TB 10002．3—2005，美国
铁路工程协会标准AREMA和欧洲桥梁设计规范EN 1992．2：2005中，钢筋混凝土铁路桥的设计方法和
荷载组合进行了比较。分析表明，各规范考虑的主要设计荷载相同，但采用的荷载组合方法有所不同。
我国铁路桥梁设计规范采用的是容许应力法；美国铁路工程协会标准采用两种方法，其中的使用荷栽法
与我国规范的容许应力法概念上相同；欧洲规范采用以概率论为基础的极限状态设计法，该方法能更合
理地反映结构和构件的安全水平。各规范对裂缝和变形的控制和计算方法不同，我国铁路规范TB
10002．3—2005裂缝和变形计算均采用荷载的标准值，美国铁路规范AREMA通过限制纵筋应力实现裂
缝控制，不具体计算裂缝的宽度，变形计算采用未乘系数的荷载，欧洲规范EN 1991—1，1：2004裂缝和变
形计算采用荷载的准永久组合。
关键词：铁路桥梁钢筋混凝土设计方法荷载规范
中图分类号：U442．5 1 文献标识码：A
自2O世纪50年代以来，随着工程结构极限状态
研究的不断发展，国际上工程结构设计逐步由容许应
力法、安全系数法、破损阶段法发展为极限状态设计
法。随着结构可靠性理论不断成熟，结构设计又逐步
由定值设计法、半概率设计法转化为概率极限状态设
计法。结构设计方法的改进，更为合理地反映了工程
结构在实际工作状态和极限状态时的安全度。由于铁
路工程结构的特殊性，其在极限状态设计方面的进展
收稿日期：2011—09-21；修回日期：2011—11—07
基金项目：铁道部科技开发项目(2010G001一C)
作者简介：张园园(1987一)，女，山东济南人，硕士研究生。
不大。我国《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结
构设计规范》(TB 10002．3—2005)中，钢筋混凝土结
构承载力设计采用的仍是容许应力法。我国铁道工程
迅速发展，车辆运行速度越来越高，对铁路工程结构设
计提出了新的要求。在这种情况下，了解国外铁路工
程结构的设计方法并与我国规范进行比较，对我国铁
路工程结构设计方法的发展和规范的修订具有十分重
要的意义。为此，本文对我国铁路规范TB 10002．1—
2005⋯和TB 10002．3—2005 ，美国铁路工程协会标
准AREMA ，欧洲规范EN 1991．2：2003 和EN
1992．2：2005 中铁路桥梁钢筋混凝土构件的设计方
法进行了比较分析。
5 结语
横跨成渝铁路施工l3 索梁段的施工过程中，重
庆观音岩长江大桥主桥结构的整体稳定都是足够的；
结构的强度、刚度都是满足要求的；按照高强螺栓副与
栓接主梁“等强度”的设计原则，抗剪强度检算表明主
桥结合梁的高强螺栓强度也是满足要求的。综合考虑
横跨成渝铁路施作13 索梁段的施工计算及分析结
果，重庆观音岩长江大桥跨越铁路时的施工过程是安
全的。
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