广州南站高架候车层大型预应力钢筋混凝土楼盖设计与施工

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发布时间：2021-09-16

资料介绍

广,kltI南站高架候车层大型预应力
钢筋混凝土楼盖设计与施工
刘岩，盛平，王轶2
(1_f中恺农业工程学院城市建设学院，510225，广州；2．北京建筑设计研究院，100045，北京)
摘要：广州新南站高架候车层的钢筋混凝土楼盖面积大，属大型钢筋混凝土楼盖，高架候车层楼盖采用
“跳仓法”施工技术，将混凝土的变形通过“先放后抗”的方法，实现了“抗放兼施，以抗为主”控制混凝土裂缝的目
的。设计采用部分预应力钢筋混凝土梁，部分预应力钢筋混凝土设计与“跳仓法”施工技术的结合，使高架候车层
楼盖在使用过程中处于合理的工作状态。高架候车层混凝土楼盖浇筑完毕至今未见裂缝，达到了预期效果。
关键词：高架候车层；大型钢筋混凝土楼盖；预应力；“跳仓法”；裂缝
中图分类号：TU375．1 文献标识码：B 文章编号：1000—4726(2014}01—0046—03
DESIGN AND CoNSTRUCTIoN oF LARGE PRESTRESSED REINFoRCED CoNCRETE RooF oF
oVERHEAD W AITING FLooR oF GUANGZHoU SoUTH RAILW AY STATIoN
LIU Yan ．SHENG Ping ．WANG Yi
(1．College of Urban Construction，Zhongkai University of Agriculture and Engineering，510225，Guangzhou，China；
2．Beijing Institute of Architectural Design，100045，Beijing，China)
Abstract：The roof of overhead waiting floor of Guangzhou New South Railway Station is a large reinforced
concrete roof． ”Ahemative bay” technique iS used in construction of the roof of overhcad waiting floor and
concrete crack iS effective controlled through ”release before resistance”． where resistance iS the emphasized．
Partial prestressed reinforced concrete beam iS combined with ”alternative bay” construction technique to control
the roof of overhead waiting floor under reasonable working condition．No crack is detected after pouting of the
concrete roof of overhcad waiting floor and the expected effects are successfully realized．
Key words： overhead waiting floor；large reinforced concrete roof；prestressing； ”alternative bay method”：
crack
1 工程概况
广州新客站主要分为南、北无站台柱雨篷和主站
房三部分，南、北无站台柱雨篷位于主站房南北两侧。
广州新客站站桥合一，火车从建筑物楼层中间穿过。站
房平面尺寸为476m~222m，地下1层，地上3层。地下室
主要为车库、机房，层高为3．95 m；首层为进站层
(±0．000 m)，即铁路顶板作为地面，层高12 nl；2层即站
台层(12．000 m)，为单线铁路桥梁结构，层高9 m；3层即
高架候车层(21．000 m)，为钢筋混凝土框架结构；屋面
由各种不同的空间曲面组成，为预应力空间钢结构．
最高点标高为50．000m，最低点标高为23．600m。主体
结构采用站房与铁路桥墩共柱的形式，主跨度为32
m，桥墩截面为2．8 mx4．8 m，刚度很大；上部覆盖大跨
度钢结构屋盖，刚度很小；高架候车层位于中部，刚度
较大(图1)。
收稿日期：2013—08—12
作者简介：刘岩(1965一)，女，河北衡水人，高级工程师，副教授，硕士，e—
mail：HZTYS@l63．corn．
高架候车层轴线平面尺寸为340 m~192 m，面积达
7．6万mz。柱网布置两个方向不等，平行轨道方向的柱
间距为16m~H32m，垂直轨道方向的柱间距为21．5m和
23．5 m。支承高架候车层的柱为钢筋混凝土柱、钢管混
凝土柱和钢骨柱三种。
高架候车层楼盖设计采用部分预应力钢筋混凝土
梁、钢桁架、钢筋混凝土楼板及压型钢板与钢筋混凝土
组合楼板：混凝土楼盖施工采用“跳仓法”施工技术，展
示了设计与施工协调配合的成功案例。
2 高架候车层楼盖设计
高架候车层平面面积大，为满足使用舒适度要求，
采用钢筋混凝土楼盖。为了防止结构单方向过长，减小
在温度作用下产生的应力和变形，高架候车层楼盖设
置两段钢桁架区，将楼盖沿长度方向(平行于轨道方
向)断开，分为3个钢筋混凝土区与2个钢桁架区。在楼
盖钢桁架区的两端采用滑动支座，两段钢桁架区对整
个楼盖起到“伸缩缝”的作用。高架候车层结构平面如
图2所示。