灌入式沥青混凝土SFAC-20的设计及施工工艺控制

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发布时间：2021-09-16

资料介绍

灌入式沥青混凝土SFAC-20的设计及
施工工艺控制
陆旭峰
(海门东方路桥工程有限公司，江苏海门226100))
摘要：针对南通市2014年养护大中修工程LMSG5标灌入式复合路面技术要求，对SFAC一20的设计及施工工艺控制进行了详
细试验。试验结果表明，所有试验、检测结果均满足要求。
关键词：灌人式沥青混凝土；SFAC一20；设计；施工；控制
中图分类号：U416．217 文献标志码：B 文章编号：1009—7716(2015)05—0186—03
0 引言
随着经济和社会的飞速发展，我国的交通事
业也得到了前所未有的发展，灌入式沥青混凝土
SFAC一20的应用也越来越广泛。灌人式复合路面
是结合水泥路面和沥青路面特点，形成的一种新
型的路面，它是指在基体沥青混合料(空隙率20％
～ 28％)路面中，灌注以灌人材料为主要成分的灌人
材料而形成的复合路面，其通过骨料之间的相互
嵌挤作用和灌注式的灌人材料共同形成材料强
度，提高了结构层抵抗荷载作用的能力，具有“刚
柔并济”的特点。因此，本文针对南通市2014年养
护大中修工程LMSG5标灌人式复合路面技术要
求，对SFAC一20的设计及施工工艺控制进行了详
细试验。试验结果表明，所有试验结果均满足要
求。笔者希望，本文所论述的方式方法可以为相关
的工程实践提供相应的参考意见。
1 SFAC一20目标配合比设计
1．1 基体沥青混合料设计
首先采用的集料、矿粉、沥青的密度试验结果
见表1所列，各种集料及矿粉的筛分结果见表2
所列。
表1 集料及沥青密度试验结果一览表
收稿日期：2015—02—04
作者简介：陆旭峰(1977一)，男，江苏南通人，工程师，从事路桥
工程设计与施工工作。
按照筛分结果进行级配调试，结果见表3所
列。
1．2 基体沥青混合料试验
再次按照筛分结果进行级配调试，采用初试
油石比3．O％及±0．3％，以马歇尔击实(正反50
次)成型试件，并记录试验结果。根据试验结果，综
合考虑马歇尔试件空隙率、稳定度等性能指标要
求。该项目标配合比设计的最佳油石比取值3．O％。
最后，由于基体沥青混合料空隙率大，因此需要对
基体沥青混合料进行析漏和飞散试验。
采用初试油石比3．0％及±0．3％，以马歇尔击
实(正反50次)成型试件，试验结果汇总于表4。
由于基体沥青混合料空隙率大，因此需要对
基体沥青混合料进行析漏和飞散试验，试验结果
如表5、表6所列。
SFAC一20配合比设计结果如表7所列。
2 SFAC一20生产配合比设计
2．1 生产配合比调试 ’
首先进行生产级配调试，此次南通市2014年
养护大中修工程LMSG5标下面层采用石灰岩集
料，对拌和楼热料仓取出的集料进行了密度和筛
分试验，并记录试验结果，之后按照筛分结果进行
生产级配调试。
然后分别用2．7％、3．0％、3-3％的油石比进行
马歇尔试验，测定各组试件的稳定度、流值、空隙
率等指标，并确定各组对应的最大理论相对密度。
试验中合成表观相对密度为2．725，合成毛体积相
对密度为2．696。据马歇尔稳定度试验结果，由稳
定度、流值、空隙率、VMA、饱和度与油石比的关
系，根据目标配合比的最佳油石比，并结合交通、
气候特点，经论证予以取用，最终得出生产配合比
最佳油石比为3．0％。
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