高铁钢筋混凝土连续梁悬浇法施工墩梁固结方案设计探讨

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发布时间：2021-09-15

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高铁钢筋混凝土连续梁悬浇法施工墩梁
固结方案设计探讨
王传立
(石济铁路客运专线有限公司，山东济南250001)
On the Design Options for the Rigid Connection of Pier and Beam
in the Overhead Casting of Continuous Reinforced
Concrete Beams on High Speed Railways
W ang Chuanli
摘要提出当前高铁钢筋混凝土连续桥梁采用悬浇法施工时，墩梁临时固结方案设计中容易忽
视的问题。以工程实例，就如何在方案设计中强化稳定措施，将墩梁固结范围扩大到墩梁台(基础承
台)的计算范围，提出了墩、梁、台(承台基础)三位一体整体固结的意见，并对提出的具体方案进行
探讨。
关键词高速铁路连续梁悬浇法施工墩梁固结
中图分类号：U445．55 文献标识码：B
近几年我国高速铁路的发展，促进了铁路施工技
术突飞猛进，特别是大跨钢筋混凝土连续桥梁，在高铁
中被大量采用，其挂篮悬浇法施工技术亦非常成熟。
但在工程实践中，仍有一些类似工程在施工过程中出
现连续梁倾覆，造成了质量安全事故，给国家及人民造
成重大的生命财产损失。笔者认为出现这些问题，有
些原因是在墩梁临时固结方案设计中，没有考虑墩、
梁、台(承台基础)三位一体整体固结所造成的。
1 常见的墩梁临时固结方案及存在的问题
收稿日期：2011—06—13
作者简介：王传立(1966一)，男，1998年毕业于北方交通大学铁道运输
专业，工程师。
常见的墩梁固结方案是将连续梁的0号段用临时
固结支座与墩身顶帽固结在一起。具体做法是在墩帽
顶永久支座垫石前后，设置临时钢筋混凝土支座，内设
数根竖向精轧螺纹钢筋将墩梁拉结在一起。以某铁路
客运专线(60 m+100 m+60 m)钢筋混凝土连续梁(每
个T构12段)为实例进行分析。如图1、图2所示。
1．1 常见的墩梁临时固结方案稳定安全检算
为了确保安全施工，必须对临时固结方案进行抗
倾覆稳定、临时支座抗压力检算。
(1)方案设计
采用现浇C50钢筋混凝土临时固结支座，临时支
座平面尺寸280 crux40 om。临时固结支座内设置一
层+12钢筋网片，钢筋网片间距15 om，净保护层