高速铁路预制混凝土箱梁外观的质量控制探析

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发布时间：2021-09-15

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高速铁路预制混凝土箱粱外观的质量控制探析
刘铁
(中铁十二局，甘肃玉1"3 735211)
[摘要] 高速铁路对其预制混凝土箱梁外观提出了比以往更高的要求。为了满足高铁的这些要求，其预制混凝土箱
梁在施工中就必须采取一系列的有效措施。从制梁场的选址和布置、预制箱梁的钢模板制安和拆除、预制箱
梁的场内移运等方面对高速铁路预制混凝土箱梁外观的质量控制进行简单的介绍和探讨。
[关键词] 高速铁路；预制混凝土箱梁．夕观质量控制
[中图分类号] U445 [文献标志码] A [文章编号] 1001—523X(2011)11-0026—02
由于高速铁路具有安全、舒适、高效、节能、利润
高、污染小等特点，提高列车的行车速度已经成为各
国铁路发展的一个共同趋势，近年来我国也在大力
发展高速铁路网络。而要使列车高速、平稳、安全地
运行，其线路的平顺和稳定是不可或缺的前提条
件。因此，高速铁路对其预制混凝土箱梁外观
提出了比以往更高的要求。为了满足高铁的这些要
求，其预制混凝土箱梁在施工中就必须采取一系列
的有效措施。本文从制梁场的选址和布置、预制箱
梁的钢模板制安和拆除、预制箱梁的场内移运等方
面对高速铁路预制混凝土箱梁外观的质量控制进行
简单的介绍和探讨。
1 制梁场的选址和布置
箱梁预制场必须选择地势平坦，地基承载能力
高且稳定，具有良好的施工水源、大风较少、全供梁
范围运距加权平均值较小的位置设置。预制场尽可
能顺桥、紧凑布置，平立面布置合理，以减少不合理
的设备投入，减少墩台施工与箱梁预制的矛盾。预
制场设备、内外模、台位、拌和站能力、钢筋加工、钢
筋吊装能力、存梁台位数量与形式要认真设计计算，
相互匹配并留有余地。预制场必须具有良好的防
风、排水、防雨条件，确保任何天气条件下的不间断
生产。运梁便道承载力、平整度、曲线半径必须认真
设计和施工，要经常维护和管理，确保运梁时四支点
不均衡高差在允许误差内(2 mm)。预制场的建设
要优化合理，制梁台座、存梁台座、运梁线路的地基
应具备足够的承载能力，必要时制梁台座两端顶梁
部位的地基须特殊处理，以防集中受力而引起地基
收稿日期：2011—08—15
作者简介：刘铁(1983．)，男，贵阳人，本科学历，助理工程师，研究方
向：高速铁路箱梁预制。
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沉降。对制梁台座、存梁台位、龙门吊走行线基
础等对变形、地基承载力等要求较高的工程区域在
详细勘探的基础上，根据地基基本承载力分别采用
换填、复合地基、强夯等方法法进行处理，直至满足
承载要求。所有箱梁混凝土采用集中拌和，以确保
达到高性能混凝土技术标准的要求。
2 预制箱梁的钢模板制安装
2．1 预制箱梁的钢模板制作
预制箱梁钢模板在制作过程中，应保证其刚度、
强度和稳定性均满足要求，并且箱梁各部位的结构
尺寸和预埋件位置均准确无误，同时还应具有经过
反复多次使用之后仍能保证箱梁外观的刚度。而对
于其附着式振动器的支座的布置则应交错进行，并
且保证固定可靠。另外，在钢模板的跨中还应到
考虑反拱度以抵消挠度的影响，并预留压缩量以抵
消混凝土膨胀的影响。
2．2 预制箱梁的钢模板安装
模板安装尺寸允许偏差见表1。