高速铁路预应力混凝土连续梁桥施工控制与分析

资料大小：250KB
资料类型：.PDF
资料等级：
发布时间：2021-09-15

资料介绍

高速铁路预应力混凝土连续梁桥施工控制与分析
吴磊
(中铁十九局集团第一工程有限公司，辽宁辽阳 111000)
[摘要]改革开放以来，我国交通行业快速发展，尤其在高铁领域更是取得了令人瞩目的成就。但高速铁路铺设难度大，
列车对路面的平稳度要求高，建设时需要使用更多的先进技术，比如高速铁路中预应力混凝土连续梁桥的应用。预应力混凝土
连续梁桥地形适应性强、变形量小、行车平稳，是高速铁路铺设时跨越道路和河流时的第一选择。本文将简要分析我国高速铁
路预应力混凝土连续梁桥的发展现状及施工难点，然后提出几种常用的施工控制方法，以供参考。
[关键词]高速铁路；预应力混凝土连续梁桥；施工控制
[中图分类号]U445．4 【文献标志码]B [文章编号]1001—523X (2016)03-0161-02
High-Speed Railway Prestressed Concrete Continuous Beam
Bridge Construction Control and Analysis
渐zLei
[Abstract]Since the reform and opening up，China’S rapid development of the transport sector，especially in the field of high·
speed rail is made remarkable achievements．But high．speed rail laying iS di~cult，the订ain on the road flatness requirements，requires
the use of more advanced construction techniques， such as high-speed rail in prestressed concrete continuous beam bridge applications．
Prestressed concrete continuous beam bridge terrain adaptability，a small amount of deformation，smooth driving，it is the first choice
across the road and the river when laying high—speed railway．This article will briefly analyze our high speed railway development status
and prestressed concrete continuous beam bridge construction di伍curies，then put forward the construction of several commonly used
control method for reference．
[Keywords]high—speed rail；prestressed concrete continuous beam bridge；construction control
随着我国经济的发展，人们生活水平不断提高，对交通
行业的要求也越来越高，不再满足于以前简单的代步或者运
输要求，而是需要更快速和舒适的交通工具。在这样的大背
景下，我国高铁发展迅速，它行驶速度快、载客平稳、价格
合理，成为了人们出行的首选交通运输工具。但与普通铁路
相比，高速铁路为了达到更高的平稳要求，跨域河流和道路
较多导致其铺设难度变大，因此，预应力混凝土连续梁桥就
越来越多的被应用到我国高速铁路的实际施工当中，对其施
工控制进行分析就有了非常重要的意义。
1 发展现状
从20世纪50年代以来，我国科学家注意到桥梁施工中的
内力调控和结构变形开始，我国桥梁建造就开始飞速的发展，
到20世纪90年代初，我国的桥梁工作者已经对悬索桥、斜拉
桥等桥梁的控制技术进行了相应的研究而且取得了很大的成
就，为我国后续的桥梁发展做出了非凡的贡献。但在同期，国
外的桥梁施工控制已经逐渐开始从人工测量设计分析向计算
机自动监控分析转变，有了相对完善的桥梁施工控制体系。相
比之下，我国在桥梁施工控制这一领域起点较晚，直到1990
年后，我们才认识到其理论和实践的重要性。在铁路预应力
混凝土连续梁桥的实际建设过程中，施工控制技术有着不可
或缺的作用，但是，我国关于施工控制的理解还不够深刻透
彻，而且施工设备仪器相比发达国家也还比较落后，即使是
在国外比较重视的后续监控领域，目前依然采用的多是目测
和荷载试验，难以检测出桥梁的安全隐患并及时预防。高速
铁路预应力混凝土连续梁桥跨径大、监控难度高，传统的监
测方法往往难以取得好的效果，需要更多采用更先进的控制
传感器和信息处理技术，通过电脑和互联网实时自动监测控
制，加强施工控制的科学性、可靠性以及可操作性，进一步
促进我国高速铁路预应力混凝土连续梁桥的发展。
收稿日期；2016-01-06
作者简介：吴磊(1986一)，男，安徽太和人，助理工程师，主
要从事工程基建工作。
2 施工难点
在高速铁路预应力混凝土连续梁桥的施工过程中，混凝
土浇筑、预应力张拉、挂篮移动等因素会影响到施工效果，
导致最后完成的桥梁建筑超过设计误差，给施工单位和社会
带来损失。
一是连续梁桥跨度大，高速铁路平稳性要求很高，因
此在实际施工当中混凝土梁桥主跨长度较大(一般主跨为
64～ 100m时为大跨度连续梁)，进而增大施工参数的偏差，
比如混凝土收缩徐变参数、材料弹性模量等。另外，桥梁跨
度大还会很大程度的影响施工测量及后期监控的准确度，对
后续的参数分析造成误差。
二是温差对混凝土连续梁桥影响大，温差的变化能影响
桥梁内部结构的内力，甚至导致其变形。温度效应产生的机
构温度次应力容易导致混凝土开裂。高速铁路预应力混凝土
连续梁桥一般桥宽较窄，箱梁两侧的翼板也较短，在白天温
度较大时容易产生横向温度梯度，所以施工当中需要考虑温
差这一重要影响因素，通过相应的控制技术减弱温度的影响。
三是挂篮对施工的影响，在混凝土连续梁桥的后期施工
过程当中，挂篮是一种极其重要的施工装置，但挂篮的变形
等不确定因素往往会对主梁的整体线型产生一定的影响。因
此，保持挂篮的稳定性就成了一道非常重要的工序，通常需
要对挂篮进行预压以减弱扣件松动带来的误差，并且实时测
量挂篮的变形值，保障主跨的内力变化不超过设计误差值。
3 控制方法
3．1 分析控制法
3．1．1 正装法
正装法能够依据高速铁路桥梁在施工顺序里对其结构进
行分析，掌握它的受力以及变形情况，并通过大致的计算来
分析出不同高速铁路桥梁结构在不同施工阶段里所发生的位
移状况以及受力状况，因此，正装法是所有模拟桥梁结构方
法中比较精确的一种。它不仅在桥梁的设计、实际施工中发
挥重大作用，还可以在桥梁的施工中为其提供控制依据，并
且正装法还顾及到了类似结构非线性、徐变以及混凝土的伸