高速铁路桥梁承台大体积混凝土施工控制关键技术

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发布时间：2021-09-15

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高速铁路桥梁承台大体积混凝土施工控制关键技术
刘传鹏
(中铁十四局集团有限公司，济南250000)
摘要：如何控制混凝土水化热导致的结构物内外温差，防止出现温度应力引起的温度裂缝是大体积承台混
凝土施工的关键技术难题。结合广深港铁路客运专线沙湾水道特大桥，详细阐述了大体积混凝土温度控制
理论计算、施工控制技术及温控结果，为解决高速铁道承台大体积混凝土施工难题积累新的技术资料。
关键词：高速铁路；大体积混凝土；承台；施工
中图分类号：TU755．6 7 文献标识码：B
Key Technique of Large-scale Concrete Bridge Bearing Platform
on High-speed Railway
LIU Chuan-peng
(China Railway Shisiju Group Corporation，Jinan 250000，China)
Abstract：How to control the inside and outside temperature range of structure caused by concrete heat of hydration and
prevent temperature flaws caused by temperature stress is a thorny problem in technology for large concrete bridge bear—
ing platform works． Taking Guangzhou—Shenzhen—Hongkong passenger dedicated line for example，this paper describes
in detail the theoretical calculation， constru ction control technology and temperature control result in large concrete
structure and accumulates technical data in dealing with puzzles for the works of large··scale concrete bridge bearing plat--
form on high—speed railway．
Key words：high—speed railway；large—scale concrete structure；bearing platform；construction
1 工程概况
广深港铁路客运专线ZH一1标沙湾水道特大桥5
号～9号墩跨紫坭河设计为(104+2×168+112)m连
续刚构，12号～1号井墩跨沙湾水道设计为(1l2+2
×168+104)m连续刚构。线路采用无砟轨道，设计
时速350 km。其中6号、7号、14号主墩基础均采用
12根直径为250 cIn钻孑L桩，承台设计为低桩承台，尺
寸为23．5 m x 17 Ill×5 m，混凝土量为1 997．5 m 。
主桥承台属大体积混凝土施工。
2 大体积混凝土温度控制理论计算
2．1 混凝土浇注后相应龄期水化热产生的平均内部
温度
由于水泥的水化热作用，混凝土浇筑后要经历升
温期、降温期和温度稳定期3个阶段，控制温差，尽量
收稿日期：2011 432—15
作者简介：刘传鹏(1976一)，男，工程师。
降低温度梯度，是保证大体积混凝土不产生裂缝的根
本。水管冷却是控制大体积混凝土温度的重要方法，
即在混凝土内埋设金属管，通水冷却。承台一次浇注
完成，混凝土浇注后相应龄期水化热产生的平均内部
温度Q ：
Q ==[
f、／，7
s i
／
n
，z
／
c。
~／
s
m
z
／
、／
1
／，z——1]e—n1x——
8
n _cm2~2／412
n
Q。 = WO。／cp (1)
式中： — — 每方水泥用量；
0。— — 最终水化热；
c— — 混凝土质量热量；
p— — 混凝土的密度；
— — 混凝土板厚度；
m—— 水泥的水化热散发系数。
计算得到Q 的范围为25．8～29．66~(2，浇筑第11
d后即开始降温，最大温升3．27~C／d，在浇筑完成后前