高速铁路混凝土桥梁徐变变形计算分析及控制措施研究

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发布时间：2021-09-15

资料介绍

高速铁路混凝土桥梁徐变变形计算分析
及控制措施研究
周东卫
(中铁第一勘察设计院集团有限公司，西安710043)
· 桥梁·
摘要：预应力混凝土的后期徐变变形会引起桥梁的上拱和下挠，造成轨道不平顺。在分析研究桥梁后期徐变变
形对无砟轨道平顺性影响的基础上，提出理论徐变变形修正系数的计算方法以及无砟轨道施工断面点计算时提前
预留徐变效应引起的垂直位移量的工程控制措施。通过对京沪高速铁路3个预制梁场修正系数的研究结果表明，
32．6 m直线预制梁终张拉后60～180 d某些时间节点的修正系数仅为0．5，修正前后徐变变形量差异最大达
4．6 mrll：理论徐变经修正系数修正后能够提高其与实际变形的接近程度；在无砟轨道各施工阶段断面点计算时提
前预留徐变效应引起的垂直位移量能够减少后期徐变变形对无砟轨道铺设后平顺性的影响。
关键词：高速铁路；无砟轨道；混凝土桥梁；徐变；修正系数
中图分类号：U238；U442．5+1 文献标识码：A 文章编号：1004—2954(2013)06—0065—03
Research on Calculation M ethod and Control M easure of Creep
Deform ation of Concrete Bridge on High-speed Railway
ZHOU Dong—wei
(China Railway First Survey and Design Institute Group Ltd．，Xi’an 710043，China)
Abstract：Creep deformation in later period of pre—stressed concrete will cause hogging and sagging of a
bridge，then cause irregularity of the track． To solve this problem ，after analyzing and researching the
effect on the regularity property of ballastless track caused by the later—period creep，a new computational
method was proposed in which the theoretic creep deformation should be assisted by a correction
coefficients；also a new control measure was put forward：when calculating the constructed cross—section
points，a vertical displacement should be reserved in advance to offset the creep effect． Meanwhile，a
research on this correction coefficient was carried out at three girder·-prefabrication yards on Beijing——
Shanghai High—speed Railway． The results show that， by the time of 60 ～ 1 80 d after girder S final
tension，at some time point the corection coefficient of straight precast girder of 32．6 m in length is only
0．5，and the maximum diference of creep deformation is up to 4．6 mm before and after the corection．
Finally。the author comes to the conclusion that，the theoretical creep deformation with this correction
coefficient can be closer to the actual creep deformation than that of without this correction coefficient；
and the influence on the regularity property of ballastless track caused by later—period creep of concrete
can be weakened effectively by reserving the vertical displacement in advance when calculating every
CROSS-section point of every construction stage．
Key words：high—speed railway；ballastless track；concrete bridge；creep；corection coefficient
无砟轨道能适应高速铁路高平顺性和高稳定性的
要求，但可调性很小，其结构的永久变形只能通过扣件
进行调整以恢复其设计几何形状。对于混凝土桥
梁而言，如果后期徐变变形超出无砟轨道扣件调节范
收稿日期：2012—10—19；修回日期：2013—0l一18
作者简介：周东卫(1981一)，男，工程师，2007年毕业于西南交通大学
大地测量与工程测量专业，工学硕士，E．mail：dwzhou810408@126．COITI。
铁道标准设计RAILWAY STANDARD DESIGN 2013(06)
围，将对桥上线路的平顺性造成严重危害，甚至可导致
轨道扣件破坏失效，对行车安全造成巨大隐患。因此，
必须了解并控制铺轨后混凝土收缩徐变引起的桥梁线
形和轨道结构的改变，将其限制在无砟轨道扣件可调
量程范围内。基于上述工程背景，在分析研究桥梁后
期徐变变形对无砟轨道平顺性影响的基础上，提出如
下徐变变形工程控制措施：首先通过模拟实际的施工