高速铁路板式无砟轨道充填层混凝土收缩变形特性研究

资料大小：320KB
资料类型：.PDF
资料等级：
发布时间：2021-09-15

资料介绍

高速铁路板式无砟轨道充填层混凝土
收缩变形特性研究
谭盐宾。，赵健。，李化建1,2，谢永江1I2，易忠来1,2
(1．中国铁道科学研究院，北京100081；2．高速铁路轨道技术国家重点实验室，北京100081
3．西南交通大学土木工程学院，四川成都610031)
摘要：为探明高速铁路板式无砟轨道充填层混凝土的收缩变形规律，开展了充填层混凝土收缩变形影响因素试验研究。结果表明：早期
保湿养护对降低充填层混凝土干缩变形作用明显，比未进行保湿养护自密实混凝土的干缩变形降低15％左右；细骨料细度模数对充填层
混凝土干缩变形影响较小；粗骨料最大粒径对充填层混凝土自身收缩变形的影响比干燥收缩大，粗骨料最大粒径由20mm降低至10mm，自
身收缩变形值增大5％-25％；胶凝材料用量对充填层混凝土干缩变形和自身收缩变形影响显著，胶凝材料用量每增加2O ，混凝土干缩
变形值和自身收缩变形值均增大10％～20％；充填层混凝土早期(90 d)自身收缩变形占干缩变形的50％，而长期(210 d)则能占干缩变形
总量的74％左右。
关键词：高速铁路；充填层混凝土；干缩变形；自身收缩变形
中图分类号： TU528．01 文献标志码： A 文章编号： 1002—3550(2011)03—0125—04
Research on property of deformation of filling layer concrete used in high speed railway slab ballastless track
TAN Yan—bin‘一，ZHAOJian ，LIHun-jian ，XIEYong-jiang 一，YIZhong-lai
(1．ChinaAcademy ofRailway Science，Beijing100081，China；2．StateKeyLaboratoryforTrackTechnologyofHigh-SpeedRailway
Beijing 100081，China；3．School ofCivil Engineering，Southwest Jiaotong University，Chengdu 610031，China)
Abstract： To uncover the property ofdeformation offilling layer concrete used in high speed railway slab ballastless track，the factors which affect
the deform ation of filling layer concrete were studied．The results show that early curing can reduce the drying—shrinkage of concrete obvious—
ly．the drying-shrinkage value ofconcrete with early curing is 15％ lower than that without early curing．Fineness modulus of sand has a slightly effeet
on drying-shrinkage of concrete．The influence of maximum size of aggregate on autogeneous shrinkage is higher than drying-shrink age．The
autogeneous shrinkage value increased 5％ tO 25％ when the maximum size ofaggregate reduced from 20 mm to 10 mm．The content ofbinding
material also had an obvious effect on both drying—shrinkage and autogeneous shrink age．Both the values of drying-shrink age and autogeneous
shrinkage increased 1 0％ to 20％ when the content of binding material increased 20 kg．The autogeneous shrinkage value can be 50％ of drying—
shrinkage value at early age(90 d)，and can reach 74％ofdrying—shrinkage value at long age(210 d)．
Key words： high speed railway；filling layer concrete；drying—shrinkage；autogeneous shrinkage
O 引言
高速铁路板式无砟轨道充填层混凝土是一种具有高流动
性、高间隙通过性和高抗离析能力的特种混凝土。充填层混凝土
的施工工况和功能定位决定了其不但要具有优异的工作性能
(自密实性能)，同时还要具有良好的体积稳定性。然而，混凝土
的工作性和体积稳定性通常是相互矛盾的，提高混凝土流动性
的措施或多或少地会增大收缩变形。对于自密实混凝土而言，其
影响则更为明显，自密实混凝土为实现其白密实性能，通常采用
高胶凝材料用量、高砂率、高浆骨比等方式来提高其工作性㈣，
这些措施均会增大自密实混凝土的收缩变形。鉴于充填层结构
在整个板式无砟轨道结构中的重要性，本文研究了充填层混凝
土的收缩变形特性，以期实现充填层混凝土工作性和体积稳定
性之间矛盾的统一，为指导高速铁路板式无砟轨道充填层混凝
土的制备提供理论支持。
1 原材料与试验方法
1．1 原材料
水泥为北京琉璃河水泥厂产P·042．5级水泥；粉煤灰为河
北西柏坡电厂I级粉煤灰；细粉填料为2 500目磨细石灰石粉。
水泥、粉煤灰和磨细石灰石粉的化学性能指标见表1。粗骨料为
天津蓟县产两种连续级配碎石，其最大粒径分别为lO、20 mm；
细骨料为河北卢龙产细度模数分别为2．7、1．9的河砂，其筛分结
果如图1所示。减水剂为天津雍阳减水剂厂产聚羧酸系高效减
水剂，减水率为29％。黏度改性剂(VMA)为自制。
1．2 配合比
充填层混凝土设计强度等级为C40，配合比见表2。