高速公路混凝土路面板底脱空化学灌浆治理方法

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发布时间：2021-09-15

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高速公路混凝土路面板底脱空化学灌浆治理方法
赵利铭
(广西壮族自治区桂林水文工程地质勘察院，广西桂林541002)
摘要：结合工实例阐述了高速公路混凝土路面板底脱空成因，介绍了板底脱空的判定方法和化学灌浆治理施
工工艺
关键词：高速公路；混凝上路面；板底脱空；化学灌浆
中图分类号：U418．6 文献标识码：B 文章编号：1672—7428(2007)10—0052—03
Treatment M ethod for Void Underneath Concrete Pavement of Expressway with Chem ical Grouting／ZHAO Li—ruing
(Guangxi Guilin Hydrogeology and Engineering Exploration Institute，Guilin Guangxi 54 1002，China)
Abstract：The causes of、old underneath concrete pavement of expressway were illustrated by field cases．and determina—
tion methods f0r the void were introduced th treatment technology of chemical grouting．
Key words：expressway；concrete pavement；void underneath pavement；chemical grouting
1 概述
桂海高速公路足广西第一条高速公路，为全封
闭、全立交的四车道高速公路，计算行车速度为100
～ 120 km／h，全长652 km，除局部地段有沥青路面
外，大部分为混凝土路面，其路面结构有24 Cln混凝
土面层，18 cIn的二灰砂砾基层和18 Clll级配碎石
基层(见图1)，通车营运时间最长l2年，最短10
年，、
{V V V VV V V V V V w w w w V V V V V V V V VV V V V V V V V V
图1 路面结构不惹图
据我们近几年在高速公路沿线调查及板底灌浆
施工经验，由于设计、施、车辆荷载及外界自然条
件反复变化作用等因素的影响，发现水泥混凝土路
面通车营运5年左右就开始出现板底脱空、路面下
沉的地质病害，产生不均匀受力，造成混凝土面板断
板，甚至发展为破碎，极大地缩短了混凝土面板的使
用寿命。而混凝土路面板底灌浆是治理混凝土板底
脱空、防止路面下沉病害的有效方法。水泥混凝土
板底脱空灌浆是采用压力泵施加一定的压力将化学
水泥浆液通过压浆管均匀注入板底、板底下基(垫)
层空隙中，以填充、渗透、挤密等方式，挤出板底、板
底下基(垫)层空隙中的积水、空气后占据其位置，
经过一定的凝结时间后，浆液将原来板底空隙及板
底下基(垫)层空隙胶结为一个整体，形成良好的
“结核体”，消除混凝土板体与基层的空隙性，改善
混凝土板均匀受力状态，延长混凝土板面的使用寿
命。
2 混凝土路面板底脱空的原因
2．1 路基未压实
路基挖、填方，桥台、涵台和挡土墙填土等，施工
中压实度差，引起路基下沉致使混凝土板底脱空。
2．2 基层遭雨水渗入冲刷
混凝土板接缝或混凝土板断裂后，雨水沿裂缝
渗入基层，在板底形成积水。车辆荷载的反复震动
作用，积水对基层不断冲刷浸泡，使基层材料中的软
质料软化形成泥浆，至沿板面接缝、断板裂缝或板面
与沥青路肩接缝处等溢出后，在板底与基层间形成
空隙，造成板底脱空。
2．3 路基、基层压缩
高填土路段，填土压实度差，在自重压力下，产
生填土下沉压缩量；基层直接承受板底传递的压力，
而碎石基层、二灰砂砾基层回弹模量较小，碎石基层
回弹模量为200～250 MPa，二灰砂砾基层为1300～
1700 MPa，比混凝土板面层回弹模量(31000 MPa)
小得多。在车辆荷载反复震动作用下，基层也产生
塑性型的压缩，形成空隙。