钢纤维混凝土在西安地铁工程中的应用

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发布时间：2021-09-13

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钢纤维混凝土在西安地铁工程中的应用
孙文进
(西安地下铁道有限责任公司，710016)
摘要：以西安地铁主体结构工程施,X-为例，介绍了钢纤维混凝土在该工程地裂缝段及车站主体结构中应
用的施工要点及质量控制措施。
关键词：钢纤维混凝土；西安地铁；地裂缝
Abstract：Taking the construction of Xi’an Metro main structure project as an example，the construction points
and quality control measures of the ground cracks and station main structure are introduced which ale applied by steel
fiber reinforced concrete．
Key words：Steel fiber reinforced concrete；Xi’an Metro；Ground cracks
中图分类号：TU745 文献标识码：B 文章编号：1000—4637(2012)07—67—03
1 西安地铁工程及施工难点
1．1 西安地铁工程简介
2006年9月，国家发改委报请国务院同意，批
准了西安市城市快速轨道交通建设规划。西安地铁
二号线工程北起铁路北客站，南至韦曲，全长
26．3km，设车站21座，车辆段、停车场和控制中心
各1处，主变电站2座，总投资130亿元。先期开工
建设的北客站至会展中心段，长20．5km，设车站17
座，车辆段和控制中心各l处，主变电站2座，投资
100．53亿元。该段工程于2006年9月试验段开工
建设，2010年9月16日通车试运营。会展中心至
韦曲段6km 目前正在建设中，计划2014年建成通
车。
地铁一号线一期工程西起后卫寨，东至纺织
城，全长25．4km，设车站l9座，车辆段和停车场各1
处，主变电站2座，控制中心和二号线共用，总投资
134．9亿元。2009年初全线开工建设，目前19座车
站已全部封顶，铺轨和附属工程已全面展开，年底
隧道基本贯通，计划2013年建成通车。
1．2 西安地铁工程难点之一— — 地裂缝
1．2．1 西安地裂缝的分部
西安地裂缝是地区性的地质灾害现象，是一种
在空间上具有三维变形特征的地表现状裂缝，包括
已出露地表的地裂缝和未在地表出露的隐伏地裂
缝。西安市区共发现14条地裂缝，自南向北编号依
次为fl—f14，全部分布在黄土梁洼地貌范围内，呈带
状分布，一般宽度为3~8m，局部可达20~30m。地裂
缝带大体呈等间距近似平行排列，间距为O．4～
2．1km，平均间距约lkm。
1．2．2 地裂缝的成因、危害及对地铁工程的影响
西安地裂缝发育有其独特的地质背景，成因是
以隐伏断裂构造的发育为基础，受渭河盆地区域主
应力场控制。20世纪70-90年代，长期过量开采深
层承压水，使承压水水头下降，加剧了地裂缝的发
展。也就是说西安地裂缝是构造作用和抽取深层地
下水共同作用的结果。
自20世纪70年代后期以来，由于自然和人为
等因素的作用，西安市区先后出现了14条地裂缝，
其活动时间之长，规模之大，危害之强，在国内尚属
罕见。地裂缝对工程建筑造成的危害主要是由于地
裂缝的活动，使建筑物基底产生不均匀沉降，以致
地基失效，从而造成建筑物变形或破坏。地裂缝所
到之处，使不少地面建筑物和地下设施遭到破坏，
迄今为止已造成数亿元的直接经济损失。
目前，工业与民用建筑物设计时对地裂缝的防
治一般采取以避让为主的措施。根据《西安地裂缝
场地勘察与工程设计规程》的规定，按照拟建建筑
物的重要性、结构类别等，对地裂缝上盘避让距离
为6～40m，下盘避让距离为4～24m。但是，地铁工程
不同于工业与民用建筑，由于自身位置和功能等特
点，线路必须穿越这些地裂缝，西安地铁二号线穿
越了11条地裂缝和2条次级裂缝，地铁一号线穿
越了5条地裂缝。
地裂缝的活动对地铁工程会产生较大影响。由
于地裂缝两侧上、下盘地层相互错动，引起地铁隧
道结构跟随地层变形，造成结构开裂或压曲破坏