钢筋混凝土桩网结构在客运新线中的应用

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发布时间：2021-09-13

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钢筋混凝土桩网结构在客运新线中的应用
杜小素，霍少磊，胡洪军
(1．河南省交通规划勘察设计院，郑州450052；2．新疆煤田地质局，乌鲁木齐830000；
3．中国中铁电气化局集团，北京100036)
摘要：钢筋混凝土桩网结构作为桩承式路堤的一种结构形式，在国内应用较少。客运新线部分路段采用
了钢筋混凝土桩网结构对既有路堤进行加固处理，并进行静载试验，结合该试验段施工及试验情况，对
钢筋混凝土桩网结构加固既有路堤的原理进行了介绍，并对静载试验情况进行分析。
关键词：钢筋混凝土桩网结构静载试验承载力沉降
中图分类号：TU473．1 文献标识码：B
20世纪7O年代，桩网结构地基处理技术产生于
13本，主要用于对高等级道路所经软土地基区的加固，
在控制路基残余变形方面较有优势⋯ 。它主要利用
形成的柔性拱区，调整桩土竖向荷载分担比与桩土应
力比，使桩一网一土形成有机整体共同承担荷载及减
小沉降的作用原理来满足列车运营稳定与变形要求。
桩网结构地基处理技术在我国具有良好的应用前景，
它将补充完善我国铁路地基处理技术系列，在深厚软
土地基、湿陷性黄土地基、持力层较浅的平原丘陵地带
修建高速铁路，它将会以其独特的优势受到越来越多
的青睐，在我国铁路的客运专线建设中发挥作用。
1 钢筋混凝土桩网结构原理
钢筋混凝土桩网结构作为桩承式路堤结构形式的
一种，是通过刚性桩(钻孔混凝土桩、预制混凝土桩
等)处理地基的一种新型结构形式，其作用原理是上
部填土和其他荷载通过独立桩帽上铺设的土工格栅垫
层，均匀地传递到下部桩和桩间土上，由桩和桩间土按
一定的比例共同分摊承受上部荷载，以便于控制路基
的初始稳定和沉降，尤其是不均匀沉降。多应用于
路基与结构物过渡段，以获取路基与结构物之间的平
顺过渡，保证线路平顺；也用于道路拓宽时保证新旧线
路地基不产生大的沉降差异，新线路能够及时投入运
营，达到拓宽目的。其具有施工工期短、地基侧向变形
小和工后沉降小等优点，可以有效解决受工期限制的
路基工程的不均匀沉降问题。其具体结构形式如图
1
收稿日期：2010-05-14；修回日期：2010-06—10
作者简介：杜小素(1966一)，女，河南武陟人，高级工程师。
土工格栅垫层
桩
图1 钢筋混凝土桩网结构形式
2 工程概况
客运新线XXTJVI标第八项目部部分路基范围内
基底采用桩网结构加固，桩的直径660 cm，桩帽尺寸
为1．5 In×1．5 in×0．5 1TI；桩身混凝土设计强度等级
为C15。根据《客运专线铁路路基工程施工质量验收
暂行标准》规定，设计要求桩网结构钢筋混凝土桩应
进行单桩静载试验，检验单桩承载力是否达到设计要
求(1 250 kN)。本次试验检测桩数3根，试验内容为
去除桩帽后的单桩竖向承载力静载试验。
检测里程范围内土层分布主要为粉质黏土、砂土、
全风化花岗岩(W4)及强风化花岗岩(W3)等岩土层。
3 试验装置及试验方法
3．1 试验装置
本次试验采用压重平台反力装置。加载装置为2
个2 000 kN DYG200-200液压千斤顶和一台YZB63-
0．27．1电动油泵。千斤顶行程是200 mm，压力表精度
为1．5级，量程100 MPa；百分表连磁性表座4只，6 m
长的基准梁2根。
加载装置如图2所示。主梁采用3根6 m长I，
工字钢对焊，次梁采用6根6 m长I30e工字钢。配重块
采用钢筋混凝土块，尺寸为2．3 m×0．9 m×0．9 m。