钢筋混凝土整体道口的设计应用

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发布时间：2021-09-13

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钢筋混凝土整体道口的设计应用
黄荣
(南宁铁路局玉林工务段，工程师，广西537000)
摘要：分析了普通道口在结构上存在的缺陷而导致道口板损坏、离缝、钢轨扣件锈蚀、道床翻浆等严重
病害的原因，介绍了由玉林工务段设计的具有强度高、基床稳定、抗腐蚀和使用寿命长、成本
低、零维修等优点的钢筋混凝土整体道口。该一体式结构的道口几乎解决了普通道口存在的所有
病害，具有很大的推广应用价值。
关键词：钢筋混凝土整体道口；承载力；稳定性；排水性能；抗腐蚀性；使用寿命
中图分类号：U213．8 文献标识码：B 文章编号：1006—8686 (20l2)04—0025—02
普通结构的道口(现有的标准图均是这种结构，
区别是道口铺面板的材料不同)由路基、道床、轨道
框架和道口铺面板组成，为分开式结构。普通结构
的道口由于受到火车和汽车双重力的作用，且受到
铁路和公路的双重限制，难以设置完善的排水系统，
以致经常发生道口板损坏、离缝、钢轨扣件锈蚀、道
床翻浆等病害，造成轨道几何尺寸变化较快，常处于
超限状态，安全隐患较多且日常维护工作量繁重。
同时，在进行病害整治时需同时封锁铁路和公路，整
治非常困难，可以说道口是线路最薄弱的环节之
一
。多年来，道口铺面板也做了很大的改正，有木
枕、钢筋混凝土、钢轨，也有橡胶的铺面。但实践证
明，仅靠改正道El铺面板的材质，是不能从根本上解
决普通结构道口存在的严重问题。为此，玉林工务段
设计了具有强度高、基床稳定、不受水的破坏作用，抗
腐蚀、使用寿命长、成本低、零维修等优点的钢筋混凝
土整体道El。该整体道121几乎解决了普通道121存在
的所有病害，具有很大的推广应用价值。
1 普通结构道口的缺陷分析
普通结构道El的构造为分开式结构，其普遍存
在稳定性能差、承载力差、排水性能差和使用寿命短
的缺陷，并由此引起道121板损坏、离缝、钢轨扣件锈
蚀、道床翻浆、轨枕陷槽等病害的发生。
板不能与路基、道床、轨道框架进行钢性连接，使其
稳定性能较差，在各部分相互作用和相互影响下使
病害叠加。如在火车和汽车运动的作用下，道床产
生下沉导致道口板松动后，又因雨水引起道床翻浆，
道床翻浆又加剧线路失稳，线路失稳又加剧道口铺
面板松动、损坏的恶性循环。
1．2 承载力及抗冲击能力差普通结构的道口为
土质基础，承载力较低，且道床为松散的道碴结构，
容易产生下沉、变形，整体承载力较差。从道口板上
通过汽车时产生的冲击力，间接作用在线路的轨枕
上。理论上，超过线路规定轴重的重型机动车，应禁
止通过铁路道口。但目前的现状是大量重型机动车
超载以后的实际轴重，已远远超过线路、轨枕的设计
承载力，从而进一步加剧了道口的损坏，缩短了使用
寿命。
1．3 排水性能差受到铁路和公路的双重限制，
普通道口难以设置排水系统。由于没有排水系统，
汽车通过道口带来的矿物粉尘随雨水流人道床，引
起道床翻浆、轨枕陷槽、钢轨扣件锈蚀等严重病
害。一旦发生这些病害，就需要进行道口大修。这
是普通道口稳定性差和使用寿命短又一个主要原
因。
1．4 病害整治困难整治道口超限的轨道几何尺
1．1 稳定性能差分开式结构的普通道口的道口寸等较小的病害，都需拆铺道口铺面板和钢轨轮缘