钢-混凝土组合梁结构安全分析

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发布时间：2021-09-12

资料介绍

钢一混凝士组合梁结构安全分析
吴健
(深圳市综合交通设计研究院，广东深圳518003)
摘要：该文结合一座上二跨一交通繁忙路口的钢一混凝土组合连续箱梁，详细介绍钢一混凝土组合连续梁的结构没汁、施工工序
并采用合理的计算理论、模型进行结构安全分析，总结了钢一混凝土组合连续梁的优点，对今后同类型桥梁的设计提供参考。
关键词：钢一混凝土组合梁；安全分析；设计；深圳市
中图分类号：U448．21"6 文献标识码：B 文童编号：1009—7716(2011)05—0077—03
1 概况 3 施工工序
近年来，在城市立交桥建设中，钢一混凝土组
合梁桥被大量采用。与其它桥型相比，钢一混凝土
组合梁桥充分发挥钢材的高强度和混凝土的抗压
强度，具有造型轻巧美观、跨越能力大、施工便
捷、节省模板、不中断桥下交通、造价低、行车噪
音小等优点。
深圳市布龙路五和立交为分离式立交桥，上
跨交通繁忙的五和大道。两条道路均为城市一级
主干路，双向6车道。桥梁全长266 m，主桥采用
(35+40+35)in钢一混凝土组合梁，引桥采用5×30 m
预应力混凝土简支转连续小箱梁。本文仅对钢一
混凝土组合梁的结构安全分析进行介绍。
2 结构设计
单幅桥宽13．51 m，净宽12．25 1il，两侧分别设
0．63 m宽防撞护栏。跨中横断面如图1所示。
上部结构采用单箱双室断面，桥面横坡由腹
板变高度形成。组合梁由钢箱梁、预应力混凝土桥
面板及桥面系组成。梁高1．7 m，预制钢箱梁桥梁
高为I．3～1．345 m，翼板宽0．6 m、厚25 mm，腹板厚
20 Into，底板宽306 eIn、厚25 mm，底板在支点处加
厚至40 ml'n；桥面板箱梁腹板处厚度为40 cnl，箱
中心处厚度为32 cm，预制模板厚8 cm。桥面板与
钢箱梁通过焊钉ML15圆柱头焊钉连接形成组合
截面。钢梁材质为Q345q—c，桥面板混凝土为c5o
补偿收缩混凝土，并在钢梁支点段现浇cso~b偿
收缩混凝土进行配重。
为防止支点负弯矩段桥面混凝土开裂，在桥
面板中施加纵向预应力。预应力钢束为30束
15．20钢绞线，采用塑料波纹管成孔、真空法压
浆。桥面板按预应力A类构件进行设计。
收稿日期：2010—1 1—08
作者简介：吴健(1978一)，男，广东人，工程师．从事交通工程
设计I 作：
钢箱梁分成5个制作段施工，共3类。A制作段
为两边跨段，长19 m；B制作段为中支点段，长25 m；
C制作段为中跨跨中段，长22 m。各制作段在工厂
完成制作，运至施工现场进行拼装，接缝采用摩擦
型高强螺栓连接。各施工阶段划分及主要作用详
见表1所列。
表1 施工阶段划分表
施序主要施工内容描述主要作用
l 钢箱梁吊装
2 钢梁栓接
3 浇筑钢梁内配重混凝土
．现浇负弯矩区钢束相关单元的
。桥面板
一负弯矩区钢束相关单元形成组
合截面
6 张拉负弯矩区钢束
一浇筑通长束相关单元的混凝土
(第4阶段已经浇筑的除外)
8 通长柬相关单元形成组合截面
9 张拉通长束
，浇筑边跨无钢柬区域的桥面板，
⋯ 形成组合截面
，，无钢柬区域的桥面板形成组合
一截面
l2 拆除临时支撑
．完成桥面铺装、防撞栏、防抛网
～等二期恒载
14 运营阶段
各制作段自重
结构体系转换
配重混凝土自重
桥面板自重
应力重新分配
施加负弯矩区预应力
桥面板自重
应力重新分配
施加通长束预应力
桥面板自重
应力重新分配
应力重新分配
二期恒载
汽车荷载收缩、徐变等
4 结构安全性分析
4．1计算软件
该桥为直线等宽桥，可按平面杆系理论计算。
计算软件采用《桥梁博士》计算程序。
计算时将钢箱部分作为主截面，桥面板作为
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