钢管混凝土拱桥主拱肋应力施工控制

资料大小：230KB
资料类型：.PDF
资料等级：
发布时间：2021-09-12

资料介绍

钢管混凝土拱桥主拱肋应力施工控制
周道银
(中交第二航务工程局第二工程公司，重庆400042)
摘要：以净跨190 m的钢管混凝土拱桥—— 重庆细沙河大桥为例，介绍钢管混凝土拱桥拱肋应力的施工控制。
可供相关施工人员参考。
关键词：钢管混凝土拱桥；拱肋；应力；施工控制
文章编号：1009—6477(2010)06—0082—03 中图分类号：U448．22 文献标识码：B
Construction Control for Stress in Main Arch Rib of
Steel Tube Concrete Arch Bridge
ZHOU Daoyin
随着我国交通事业的发展，修建的桥梁跨度越
来越大，而桥梁跨度越大，施工难度就越大，施工
中实际情况与设计理论计算的差异对成桥后桥的线
形和内力的影响也就越突出。为了确保桥梁在施工
过程中结构内力和变形始终处于安全范围内，且成
桥后桥梁的线形符合设计要求，在大跨径桥梁施工
过程中必须进行严格的施工控制。本文以细沙河大
桥为例，介绍钢管混凝土拱桥主拱肋的应力控制。
1 工程概况
细沙河大桥是位于重庆市境内酉黔高速公路上
的一座特大跨径钢管混凝土桁架式中承式拱桥，主
桥净跨为190 m，净矢跨比1／4．5，主拱拱轴线为
悬链线。拱肋为等截面钢管混凝土桁架结构，断面
由4 850 mm钢管组成，内灌C50混凝土。2道
拱肋之间设有7道横撑。合龙后的酉黔路细沙河大
桥见图1。
2 结构施工过程模拟分析
图1 合龙后的酉黔路细沙河大桥
收稿日期：2010—03—16
作者简介：周道银(1975一)，男，四川省达州市人，本科，工程师
采用“MIDAS CIVIL” 结构计算程序进行计
算。计算内容有：1)采用空钢管安装线形一次落
架法确定成拱目标，然后按施工工序来确定较为合
理的成桥状态。2)根据已确定的成桥状态来确定
合理的施工状态，并由确定的合理施工状态，结合
实际可行的施1方法对扣索索力进行优化，确定每
一个施工工况下的扣索索力值以及实际施工时拱肋
的预抬高值(下绕值的相反数)。
计算空钢管一次落架成拱状态主拱各截面的
应力情况，计算结果见表1(压应力为负，拉应力为
正，下同)。材料的允许拉应力为140 MPa，材料
的允许压应力为140 MPa。
经计算，处于不同位置上弦和下弦应力图的值
很接近，所以可以用上游拱肋内侧下弦杆应力图来
表示下弦杆的应力图，上游拱肋内侧上弦杆和下弦
杆的应力图如图2、图3所示。
成桥阶段(仅在恒载作用下)拱肋应力状况见表2。