刚果（布）国家1号公路二期工程钢筋混凝土桥设计

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发布时间：2021-09-12

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刚果(布)国家1号公路二期工程钢筋混凝土桥设计
黎述亮。杨勇，张建芝，李俊。李学有
(中铁第四勘察设计院集团有限公司，湖北武汉430063)
摘要：为在海外工程中合理运用欧洲规范进行钢筋混凝土桥设计与计算，以刚果(布)国家l号公路二期工
程钢筋混凝土桥为例，介绍采用欧洲规范进行钢筋混凝土桥设计的总体思路、结构型式、结构计算等内容。桥梁参
考工程所在地实际情况、一期工程设计文件桥型的继承、标准化设计、法国规范及其工程习惯和施工方特长等进行
设计；采用线弹性分析方法进行结构分析，验算结果均符合规范要求。对比发现，欧洲规范与中国规范差异较大，
设计者在运用欧洲规范指导设计时须具有扎实的理论和计算功底。
关键词：钢筋混凝土桥；欧洲规范；设计；计算
中图分类号：U448．34；U442 文献标志码：A 文章编号：1671—7767(2012)03一o01o一05
1 概述
刚果(布)国家1号公路是连接刚果(布)首都布
拉柴维尔与第二大城市、非洲西部重要的港口城市
黑角之间的一条重要交通要道，与已建成的2号公
路相连，路线全长600 km[1]。
刚果(布)国家1号公路二期工程共分为2个标
段，其中明都利一布拉柴维尔段是刚果(布)国家1
号公路全线设计、施工条件较为复杂的一段线路，长
约160 km，共设桥梁6座，其中钢桥2座，钢筋混凝
土桥4座。根据总包单位及法方咨询单位的要求，
桥梁结构采用欧洲规范进行设计，同时参考法国规
范及其工程习惯。该标段桥梁工程前后经历了初步
设计、详细设计、详细设计意见、施工图设计等设计
阶段Ⅲ2]。本文主要介绍其中4座钢筋混凝土桥的设
计与计算，作为运用欧洲规范进行海外桥梁工程设
计的一个实例，可为今后类似的海外工程项目桥梁
设计提供参考。
2 钢筋混凝土桥的设计
2．1 总体设计思路
结合刚果(布)国家1号公路现场实际情况，依
据“技术先进、安全可靠、适用耐久、经济合理”以及
满足美观、环境保护和可持续发展的要求等基本原
则l3]，在钢筋混凝土桥的设计时主要考虑以下一些
因素。
2．1．1 工程所在地实际情况
刚果(布)工业极其落后，当地物资匮乏，运输亦
不方便，工程所在地部分穿越原始森林区，在桥梁设
计时，需要充分考虑桥梁施工的可行性和经济性。
如当地较难买到或租到支架，需要尽量少地将桥梁
结构设计成现浇结构；当地大型吊装设备较少，需尽
量减小预制结构的跨度。
2．1．2 一期工程设计文件桥型的继承
由于刚果(布)国家1号公路已经进行了一期工
程，二期工程进行桥梁工程设计时，一些常规桥梁采
用与一期工程相同的结构形式，有利于加快设计，便
于施工及节约成本，也有利于加快图纸的审批工作。
但一期工程采用法国规范，而二期工程要求采用欧
洲规范，不能生搬硬套。
2．1．3 标准化设计
对常规桥梁尽量采用标准化设计，以有效提高
设计质量，提高设计和施工的效率，降低施工成本，
并可实现良好的可维修性和可更换性。
2．1．4 法国规范及其工程习惯
该项目按照法国的勘察设计管理模式，聘请独
立于承包商之外的第三方咨询公司(法国咨询公司)
实施对工程的勘察设计监督工作。项目所有设计施
工文件均需经监理工程师审查，并最终在设计文件
上签字盖章，因而在设计时多参考法国规范及其工
程习惯有助于加快图纸的审批及修改，如法方监理
要求钢筋连接尽量不要采用工地焊接而采用绑扎形
式，故该项目桥涵钢筋均采用绑扎连接。
2．1．5 维护承包商的利益
该项目由中国企业总承包，设计时在合理范围