多重调频质量阻尼器（MTMD）作用下32m混凝土简支梁的车桥动力特性分析

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发布时间：2021-09-11

资料介绍

多重调频质量阻尼器(MTMD)作用下32 m 混凝土
简支梁的车桥动力特性分析
熊建珍，高芒芒
(中国铁道科学研究院研究发展中心，北京100081)
摘要：针对苏州北高架车站站内高速正线32 113双线简支箱梁，在正线梁体内安装多重调频质量阻尼器
(MTMD)的设计方案，通过建立车～桥耦合动力分析模型，进行动力仿真分析，通过对比加装MTMD前
后列车、桥梁的振动响应，评价该设计方案对桥梁及车辆的减振效果。计算结果表明，加装MTMD后，
桥梁自振频率均有所降低，并以一阶垂向频率相对最为明显；加装MTMD对车辆响应的影向很小，可忽
略不计；加装MTMD后桥梁的垂向、横向振动均有所减小，对桥梁起到了一定的减振作用。
关键词：减振措施多重调频质量阻尼器32 In简支梁车桥耦合
中图分类号：U448．21 7；U 443．35 文献标识码：A
l 工程概况
苏州北高架车站为岛式站台，正线及到发线共6
股道，轨道及站台位于桥上，站房位于桥下。站台范围
桥梁孔跨布置为2 X 24 In+11×32 1"1q+2×24 m简支
收稿日期：2011—06—25；修回日期：2011--0920
作者简介：熊建珍(1971一)，女，江西丰城人，副研究员，硕士。
梁，横向分成独立的五幅桥，高速正线桥位于中间，为
双线混凝土梁。正线桥梁面宽度为9．98 II1。箱底宽
5．50 in，梁高3．05 in，单箱单室截面，跨中顶、底、腹板
厚度分别为30 cm，28 cm，45 cm，梁端处局部加厚。
为减小正线高速列车通过时对相邻结构的振动影
响，设计中所有房建结构均与正线桥梁部、桥墩、承台
脱开，也与到发线桥梁部脱开；房建结构雨棚柱支承在
外侧到发线桥墩上部。为进一步研究高架车站的减振
3)重视预应力混凝土箱梁的整体构造及细节处
理，采用横向受力较好的截面形式，尽量减小“空间效
应”影响。
4)各种预应力钢束，需要综合分析，合理布置。
保证预应力荷载传递匀顺，尽量避免应力集中。
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