定型钢模板在隧道仰拱混凝土施工中的应用

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发布时间：2021-09-10

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定型钢模板在隧道仰拱混凝土施工中的应用
辛杰
(铁道部工程质量安全监督总站北京监督站，北京 100860)
摘要：张唐铁路全长524 km，其中隧道共85座，隧道总长度达到239 km，现场隧道施工质量控制对于工
程质量影响较大。文章介绍了隧道现场使用定型钢模板浇筑仰拱混凝土以及填充混凝土施工技术，定
型钢模板的使用便于仰拱混凝土现场施工，保证了止水带安装质量，该工艺在张唐铁路全线推广使用后
效果良好。
关键词：隧道仰拱止水带
中图分类号：U455．91 文献标识码：B DOI：10．3969／j．issn．1003．1995．2013．01．10
张唐铁路共有隧道85座，隧道总长度达到239
km，占全线长度的45％，隧道施工质量控制非常重要。
铁路隧道验收标准规定，仰拱混凝土和仰拱填充混凝
土要分开浇筑。设计文件中仰拱混凝土一般采用高标
号混凝土，仰拱填充混凝土一般采用低标号混凝土，但
在隧道实际施工中，往往使用高标号混凝土将仰拱和
仰拱填充混凝土一起浇筑。另外，仰拱和仰拱填充混凝
土端头模板通常使用木模拼接而成，很难准确控制仰拱
环向止水带位置，容易造成止水带偏位、翻滚和不顺直
等质量问题，使用定型钢模板能够解决仰拱混凝土和仰
拱填充混凝土同时浇筑及止水带安装质量问题。
1 仰拱混凝土现场施工
1．1 施工准备
施工作业前，根据施工组织设计并结合现场工程
进度情况合理配备各工序施工人员。根据施工需要现
场所需机械设备要配备齐全，现场还要配备必要的试
验仪器、工具及计量设备；对按设计图纸计算出的工程
量以及各种原材料的需要量进行材料调查和试验检
测，并做好现场材料的储备工作，确保材料的质量和供
应。在仰拱施工之前，组织技术人员及班组作业人员
进行技术交底，考核合格后持证上岗。制定施工安全
保证措施，提出应急预案，并对参加施工人员进行上岗
前安全作业培训。
1．2 施工技术要求
现场施工人员必须岗前考核合格后方可上岗，特
收稿日期：2012—09-2O；修回日期：2012—10—20
作者简介：辛杰(1980一)，男，河北灵寿人，工程师。
种作业人员必须做到持证上岗。各种原材料及半成品
必须按照要求进行送检试验，合格后方可使用。混凝土
在拌合站集中搅拌，施工前按设计提供的强度要求进行
室内试验，确定设计配合比，再根据现场粗细骨料的含
水量，确定施工配合比。混凝土的配合比应保证其抗压
强度达到设计及规范要求。测量仪器精度满足要求，拌
合站和施工机械运转正常。二次衬砌作业区段的照明、
供电、供水和排水系统满足衬砌正常施工要求，隧道内
通风条件良好。
1．3 仰拱混凝土和仰拱填充混凝土施工
为了给拱墙衬砌模板台车提供作业条件，仰拱应
超前施工。仰拱混凝土进行全幅整体浇筑时，为减少
混凝土施工对出渣运输的干扰，宜采用栈桥施工。
仰拱混凝土由洞外搅拌站拌合，采用混凝土罐车
运送至浇筑地点，采用溜槽自中间向两侧对称浇筑，用
插入式振捣器振捣密实。根据设计资料要求，隧道Ⅲ、
Ⅳ 、V级围岩隧道底部均采用仰拱结构。为保证施工
安全，支护尽早闭合成环，仰拱混凝土应及时施作，整
体受力，确保支护结构稳定。施工前根据围岩级别于
隧道边墙每隔5～30 m施放测量控制点作为仰拱开挖
及混凝土施工控制点。
1．3．1 施工工艺流程见图1。
1．3．2 仰拱混凝土施工
1)测量放样，由内轨顶标高反算仰拱基坑底标高。
2)采用挖掘机一次性开挖到位(全断面开挖爆破
一次到位，暂不出渣)，人工辅助清理底部浮渣杂物；
3)将隧底虚渣、杂物、泥浆和积水等清除干净，并
用高压风将隧底吹洗干净，超挖部分采用同等级混凝
土回填，并进行检查，对不符合标准的隧底重新进行处
理，然后按照设计要求进行初期支护。