地铁车站主体结构混凝土施工技术控制

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发布时间：2021-09-10

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地铁车站主体结构混凝土施工技术控制
籍湛
(沈阳地铁有限公司，沈阳 110016)
[摘要】在地铁车站主体施工中，混凝土施工技术控制如何直接关系到主体结构质量，通过对浇筑方案、混凝土材料、
浇筑过程及混凝土养护的控制，有效地保证混凝土施工质量。
[关键词] 地铁；混凝土施工；控制
[中图分类号] TU94 [文献标志码]B [文章编号]1001—523X(2010)05-0038—03
沈阳地铁南市场站全长147．9 m，采用双层双跨箱形框
架结构的岛式站台结构形式。标准段底板厚度1．0 m，端头
井底板厚度1．5 m，中板厚度0．4 m，顶板厚度0．9 m，侧墙厚
度0．4 m。地下一层为站厅层，地下二层为站台层，车站标
准段宽l8．5 m，高15 m，站台有效宽度为10m，结构顶板覆
土厚度约2．9 m。墙、板混凝土强度等级C30，防水等级s8，
柱子混凝土强度等级C50。
1 浇筑方案
主体结构混凝土均采用商品混凝土，混凝土运送到工地
后用两台混凝土输送泵将混凝土输送到浇筑工作面。主体
结构楼板都属于大体积混凝土浇筑，采用阶梯式分层浇筑法
施工，即第一层从施工段端底层浇筑，进行到一定距离返回
浇筑第二层，且第二层混凝土控制在第一层初凝前浇筑，如
此依次向前浇筑各层，如图l所示。
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} 施工段
前期舡段底板、顶板
前期施工段中板
图1 混凝土分层浇筑示意
侧墙混凝土在高度上分层浇筑，分层高度以50 cm 为。
浇筑过程注意使整个施工段内的混凝土面均匀上升，且浇筑
速度均匀。侧墙采用对称浇筑，混凝土浇筑高差控制在1 m
内。混凝土浇筑高度均大于2 m的用串筒将混凝土引入底
部，保证混凝土不发生离析。
收稿日期：2010—02—15
作者简介：籍湛(1973·)，男，辽宁沈阳人，毕业于黑龙江科技学院，本
科学历，工程师，国家注册监理工程师，一级建造师，现从
事地铁施工技术管理工作。
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2 混凝土材料
2．1 水泥
1)使用生产质量比较稳定的旋窑水泥
2)含碱量不超过0．6％，不采用高等级及早强水泥。
3)在不受冻融和侵蚀性介质作用下，采用普通、火山灰
质、粉煤灰硅酸盐水泥，掺外加剂后，方可采用矿碴硅酸盐
水泥。
4)不采用受潮和过期水泥，不同品种或不同等级的水
泥不混用。
2．2 水
采用洁净饮用水。
2．3 砂、石
中粗砂，含泥量不应大于3％，砂率控制在35％一40％。
石子最大粒径不大于40 mm，吸水率不大于1．5％，粒径尽量
呈现粒状，针片状粒料含量不大于1．5％，压碎指标值不大
于10％，含泥量不大于1％。
骨料优先采用非碱活性骨料，当采用碱活性骨料，每立
方米混凝土中各类材料总碱量不得大于3 kg，且不超过水泥
重量的0．6％。
2．4 外加剂
除含氧离子的外加剂外，按一定比例使用引气剂或减水
剂、防水剂、膨胀剂等。
2．5 混凝土的配合比
1)混凝土配合比经试验确定，采用机械搅拌并加外
加剂。
2)配合料混合均匀，颜色一致，称量准确，其允许偏差：
水泥、水、外加剂、掺合料均为±1％；砂、石为±2％。
3)外加剂溶成较小浓度溶液加入搅拌机内。
4)搅拌时间根据外加剂的技术要求确定。
5)在保证不影响施工和易性条件下，尽量减少水的用
量，水灰比取值0．5。
6)防水混凝土采用硅酸盐或普通硅酸盐水泥，采用
32．5级水泥，在满足混凝土强度和抗渗性等条件下，尽量减
少水泥用量，胶凝材料的用量330 kg／m (包括外加剂和掺
和合料)，水泥用量300 kg／m 。