大跨度预应力混凝土连续箱梁长期下挠和开裂加固技术

资料大小：300KB
资料类型：.PDF
资料等级：
发布时间：2021-09-09

资料介绍

大跨度预应力混凝土连续箱梁
长期下挠和开裂加固技术
魏汉锋，黄汉中
(1．广东省佛开高速公路有限公司，广东佛山528000；2．广东华路交通科技有限公司，广州510420)
摘要：针对大跨度预应力混凝土连续箱梁在运营期间出现的长期下挠及底板、腹板混凝土开裂等病害，简要介绍
了体外预应力和轻质混凝土减载相结合的加固方案。
关键词：连续箱梁；下挠；开裂；加固
中图分类号：U448．215 文献标识码：B
O 概述
汾江大桥位于佛开高速公路K3+048，跨越
汾江水系。大桥全长2352m，由主桥和引桥组
成，分离式双向四车道。主桥为三跨预应力混凝
土连续梁，跨径组合为65m+100m+65m。
本桥出现的病害情况主要有：
(1)主跨长期下挠；(2)主跨跨中合拢段底
板横向裂缝；(3)墩顶附近箱梁内腹板斜裂缝；
(4)箱内顶板纵向裂缝。
1 病害成因分析
(1)实际沥青混凝土桥面铺装厚度过大影
响；
(2)施工误差影响；
(3)预应力度损失影响；
(4)混凝土收缩徐变影响。
实际桥面铺装在主跨跨中区域远远超过了
8cm厚的设计铺装厚度，使主桥主跨跨中内力弯
矩和挠度显著增大，由此可引起跨中下缘混凝土
开裂。混凝土的开裂使得开裂区预应力损失增
大，而预应力损失引起的应力重分布会增加混凝
土的收缩徐变效应，收缩徐变引起的下挠又会进
一步加剧混凝土的开裂。这样，桥面铺装在主跨
跨中超厚就会引起开裂、预应力损失、徐变之间
的耦合作用，使得主桥中跨跨中区域的挠度不断
增长。
2 病害维修加固
2．1 加固原则
一是减少主跨跨中附近梁段和边跨合拢段
的混凝土拉应力；二是减缓或尽量控制主跨跨中
不再继续下挠，维持现有主梁线形；三是加固后，
主跨跨中正常使用状态满足85规范中A类构件
要求。
2．2 加固方案
轻质混凝土减载与体外预应力束加固方案。
3 加固工艺要点
3．1 总体施工顺序
现状桥梁桥面线形测量一分车道桥面铺装
卸载重铺新的混凝土桥面铺装一张拉主梁底
板曲线短束一张拉主梁底板直线长束。
3．2 LWAC配合比设计
3．2．1 原材料技术质量要求
(1)水泥：采用42．5级普通硅酸盐水泥，细
度为2．4。
(2)粉煤灰：采用I级粉煤灰，需水量比为
93％。采用粉煤灰作为掺和剂，可减少水泥用
量，增加混凝土拌和物的粘结性，改善混凝土拌
和物的和易性、流动性和保水性，增加LWAC的
可泵性，同时在一定程度上防止陶粒上浮。
(3)轻集料：采用人工高强页岩陶粒，外形为
碎石形，粒径规格为5～16mm，连续级配，密度等