大跨度钢管混凝土系杆拱桥锚箱定位技术研究

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发布时间：2021-09-09

资料介绍

大跨度钢管混凝土系杆拱桥锚箱定位技术研究
葛春民
(中铁十五局集团有限公司，河南洛阳471013)
摘要：上下锚箱定位技术保证了拱肋在施工中锚箱位置的准确性，确保了吊杆与张拉杆在一条直线上，为后期系杆拱桥吊
杆安装及张拉创造了有利条件，保证了吊杆的位置及索力值符合设计要求。该文介绍的相关经验可供类似工程参考。
关键词：钢管混凝土；系杆拱桥；上锚箱；下锚箱；定位技术
中图分类号：U448．27 文献标识码：B 文章编号：1009—7716(201 1)02—0057—03
1 工程概况
红柳林至神木西铁路专用线格丑沟特大桥位
于红柳林至神木西新建铁路线上，为跨越格丑沟
及204国道而设，主桥采用一孔136 m钢管混凝
土系杆拱桥跨越。该桥为单线刚性系梁刚性拱桥，
系梁与拱肋固接，整个结构为内部超静定外部静
定。计算跨径L=136 m，全长139．6 m，拱轴线采用
二次抛物线，矢跨比为f／L=I：5，矢高为27．2 m，理论
拱轴线方程为Z=O．8X一0．005 882 353X 。拱肋采用
外径110 cm壁厚18 mm的钢管混凝土截面，上下
两拱肋中心距2．5 m，拱肋截面高3．6 m，上下拱肋
之间采用厚14 cm的腹板连接，腹板间距65 em，腹
板间不灌注混凝土。拱肋之间共设1组米字形横
撑、6道K撑，每道横撑均为空钢管组成的桁式结
构。全桥共设l4对吊杆，吊点中心距8 m，每点吊
杆为双根55一 7平行钢丝束组成，冷铸镦头锚
固，中心间距为50 cm。系梁采用预应力混凝土简
支箱梁，系梁横截面为单箱双室截面，高为2．8 m，端
部加高至3．3 m；梁顶宽11．2 m，底宽9．0 m。系梁
两端设铸钢铰支座与桥墩相连，一端固定一端滑
动。成桥效果见图1，在全国在建的同类单线铁路
系杆拱桥中跨度最大。系梁采用预应力混凝土简
支梁，横截面为单箱双室截面，采用支架上分段现
浇施工，钢管拱肋在系梁及支架上拼装合拢，即主
桥采用先梁后拱的施工方法。
钢管拱吊杆的下锚箱设在混凝土系杆梁中，
与梁体混凝土固结在一起，随着梁体混凝土的浇
注完成，其位置也随之固定不变，而吊杆的上锚箱
固定在钢管拱肋里，在工厂里加工时与拱肋一起
完成。上下锚箱的位置在两个不同的地方控制，必
须要保证其准确性，否则，上下锚箱不在一条直线
收稿日期：2010—12—08
作者简介：葛春民(1965一)，男，河南封丘人，高级工程师，从
事施工管理工作。
图1 成桥效果图
上，吊杆就会出现弯折，对桥梁结构产生不良影响，
甚至造成重大质量事故。因此，上下锚箱的位置控
制是本桥施工中一个很重要的关键技术。
2 下锚箱定位技术
本桥系梁左右两侧各分14对下锚箱，吊杆的
张拉端设在系梁下端通过在梁体内预埋钢管采用
张拉杆进行吊杆张拉。由于本桥位于线路纵坡
12．7％e的单面坡上，按正做斜置设计，为了保证上
下锚箱位于一条直线上，下锚箱及预埋的钢管必
须倾斜相应的角度。这种正做斜置设计给下锚箱
及预埋钢管的固定带来的更大的困难。
(1)预埋钢管的定位
a．钢管的位移控制
在底模铺设完成后，用全站仪在底模上测放
出每个吊杆孔中心点位，并在底模上钻孔，将钢管
穿透底模与下面的支架焊连在一起。以防止钢管
在施工过程上发生位移。
b．钢管的倾斜度控制
采用对钢管的底、顶坐标双控的办法以控制钢
管的倾斜度，确认无误后用钢筋将钢管与腹板钢
筋焊接在一起进行固定。
(2)下锚箱的定位
钢管的位置固定好后，将支架顶托插入钢管，