大吨位预应力混凝土箱梁跨密集型铁路站场顶推施工技术

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发布时间：2021-09-09

资料介绍

大吨位预应力混凝土箱梁跨密集型
铁路站场顶推施工技术
贾建平
(中铁十七局集团第二工程有限公司，
摘要：通过石环公路307国道东互通立交桥主桥102 In跨小
竖曲线、宽截面、大吨位预应力混凝土系梁的顶推施工，介绍跨
越繁忙的铁路站场系梁顶推施工的方案比选、总体布置及顶推
体系，尤其是首次采用的四滑道、前后双导梁技术，很好地解决
了对繁忙的铁路运输的干扰问题，将对今后类似的工程施工提
供良好的借鉴作用。
关键词：公路桥；预应力混凝土；箱形梁；跨线桥；顶推；
施工
中图分类号：U448．21 3 文献标识码：B
文章编号：1004—2954(2011)03—0067—03
1 工程概况
石环公路307国道东互通立交位于石家庄市裕华
区小西帐村北，由南向北依次跨越307国道、石德铁路
良村车站、307国道复线、石津灌溉渠。其中主桥为跨度
102 1TI两幅并列的哑铃形钢管混凝土系杆拱桥，系梁为
单箱三室预应力钢筋混凝土箱梁，主桥全宽49 m，每幅
系梁位于R=6 000 m的竖曲线上，双向横坡，梁高为
263～301．4 cm，单幅宽为2 430 cm，总体布置见图1。
该系杆拱桥一跨跨越石德线良村车站站场，从南
向北依次是2条到发线、石德铁路I线、石德铁路Ⅱ
线、3条到发线和1条货物线，
共计8股道，股道问最大间距
7．55 ITI，最小间距5．0 m，主桥和
石德铁路斜交79。。石德铁路
主要通行货物列车，车流密集，
平均行车间隔时间10 rain。主
桥和石德线的交叉关系如图
2所示。
2 总体施工方案的确定
由于本桥系杆拱跨越运输
繁忙的石德铁路，根据铁路部门
的意见，施工时要求快速跨越铁
路，且不能在铁路上方有现浇混
凝土作业，总体施工方案主要围
西安710043)
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· 桥梁·
1 1
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扯上 i
(a)立面 (b)横断面
图1 石环公路307东互通立交系杆拱桥桥型布置(单位：cm)
绕“跨越铁路、必须保证既有线安全”和“质量大、荷载
集中的顶推结构顺利完成施工”这两个核心问题来展
开，经比选最后确定采用顶推法施工，并就顶推方法、
工艺等进行比选，确定最佳方案。
2．1 “带拱”顶推和“不带拱”顶推的比选
“带拱”顶推是指系梁、钢管拱、吊杆全部完成后，
临时固接钢管拱并部分张拉吊杆，然后顶推。“带拱”
顶推方案优点是拱肋拼装等大部分上部结构施工在铁
路限界外完成，更有利于行车安全。缺点有：首先从受
力角度分析，在顶推之前，钢管拱拱肋不能合龙，且吊
杆不能张拉到位，顶推过程中由于系梁的竖向变形，会
导致吊杆对拱肋的拉力不断变化，拱肋及系梁受力较
为复杂；再者顶推重力大(为80 300 kN)，施工难度加
大，安全隐患增大；另外系杆拱顶推前施工周期长，占
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图2 系杆拱桥与铁路交叉关系(单位：cm)
收稿日期：2Ol0—10—28
作者简介：贾建平(1974一)，男，高级工程师，1996年毕业于太原理工
大学矿井专业，工学学士。
铁道标准设计RAILWAY STANDARD DESIGN 2011(3)
用引桥施工场地，对整体工程工期影响大。
“不带拱”顶推是指先将系梁预制完成后顶推到
位，然后在系梁上面拼装拱肋。采用此方案，顶推重力
小(为78 000 kN)，另外，顶推结构简单，受力明确。系