崇启通道工程（上海段）沥青混凝土路面设计与施工

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发布时间：2021-09-08

资料介绍

崇启通道工程(上海段)
沥青混凝土路面设计与施工
吉青克，左锋
(上海长江隧桥建设发展有限公司)
◎
摘要：秉承资源节约型和环境友好型高速公路建设理念，崇启通道路面工程采用了具有降噪性能的橡胶复合改性SMA路面和掺
加天然岩沥青改性的中下面层，均系上海地区首次大规模应用。就此从材料性能、施工工艺等方面进行了论述，设计和施工中积累
的经验可以为类似的工程建设提供有益的经验和帮助。
关键词：高速公路；路面；橡胶沥青；岩沥青；改性沥青
崇明至启东长江公路通道工程(上海段)(以下简
称崇启通道)是国家高速G40的组成部分，工程南起
上海长江隧桥终点，北侧在沪苏省界与江苏段相连，全
线位于崇明岛内。按照崇明岛生态人居岛的规划目
标，以及崇启通道带动长三角、特别是苏北地区发展的
战略定位，与总体建设目标相同，崇启通道工程的路面
结构选型必须充分考虑环境、环保因素。
1 路面结构
路面结构包括结构形式及其材料组成。根据崇启
通道总体设计，面层采用三层沥青混凝土结构，总厚度
为20 cm。为此，采用何种沥青改性剂，不但能满足高
速公路的通行要求，并且适应崇明岛的生态需求，就成
为路面结构设计重点考虑的内容。
在众多沥青改性剂中，由于橡胶粉颗粒为多孔结
构，与沥青结合后可与沥青共同形成高弹性材料的胶
联体，增加声波传递过程中的黏性内摩擦，实现降噪的
效果；橡胶粉的掺人，还可以明显改善沥青混合料的高
温性能[1 ；通过道路结构的综合作用，它能应对通车后
可能出现的重载交通。岩沥青是天然沥青的一种，相
关研究表明l2]，岩沥青可对沥青混合料的高温稳定性
能、抗老化性能等都有明显的改善作用。经过多方比
对、研究，选定橡胶粉和岩沥青作为路面结构的主要改
性材料。
综合研究成果，崇启通道主线的路面结构上面层
采用复合橡胶改性SMA，中、下面层采用岩沥青改性
收稿日期：2012-05—08
基金项目：上海市科委项目(O82O12O24OO)
AC(见表1)；桥面铺装结构上面层采用复合橡胶改性
SMA，下面层采用岩沥青改性AC一20C(见表2)。其
中复合橡胶改性沥青采用70号基质沥青掺加SBS和
橡胶粉进行复合改性，岩沥青改性沥青采用7O号基质
沥青掺加岩沥青进行改性。工程全长30．735 km，沥
青混凝土路面1O8万m 。
表l 主线道路路面结构方案
结构层次铺装材料
4 cm sMA一13(铺装上层复合橡胶改性沥青，动稳定度≥ 6 000
次／ram)
黏层快裂乳化沥青Pc一3，喷洒0．4～O．6 L／m
铺装中层 8 cm AC一20C(岩沥青改性掺量30％一内掺，动稳定度
≥3 000次／ram)
黏层快裂乳化沥青，喷洒0．4～0．6 L／m。
铺装8 cm AC一25C(岩沥青改性掺量20％一内掺，动稳定度
下层
93 000次／ram)
封、透层透层油+热喷SBS改性沥青(喷洒2 L／m )+撒布碎石
表2 主线桥面铺装结构方案
结构层次铺装材料
铺装4 cm SMA一13 (复合橡胶改性沥青，动稳定度≥
上层
6 000次／mm)
改性乳化沥青(SBR)黏层PCR，喷洒0．4
黏层
～0．6 I ／m0
铺装6 cm Ac一20C(岩沥青改性掺量30 一内掺，动稳
下层定度
≥3 000次／mm)
防水黏结层防水粘结层
混凝土桥面板桥面抛丸处理