城际铁路工程中海工混凝土的研究与应用

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发布时间：2021-09-08

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城际铁路工程中海工混凝土的研究与应用
徐宝峰。杨少伟
(1．中交三航局铁路工程分公司，山东济南250000；2．山东省建筑科学研究院，山东济南250031)
摘要：介绍了青荣城际铁路工程海工混凝土的特点与应用背景，对矿物掺合料、有机阻锈剂等材料的选用、配合比设计、工作
性能与耐久性等进行了分析研究，并对作用机理进行了分析，同时对海工混凝土施工质量控制提出了一些建议，为铁路工程海工
高性能混凝土施工提供借鉴与经验。
关键词：城际铁路；海工混凝土；阻锈剂
中图分类号：TU528．36 文献标志码：A 文章编号：1002—3550(2015)08—0139—04
Research and application on marine concrete in intercity railway engineering
XU Baofen& ，YANG Shaowei
(1．Rmlway Engineering Branch of CCCC Third Harbor Engineering Bureau，Jinan 25000，China；
2．Shandong Academy of Building Research。Jinan 25003 1。China)
Abstract：It introduces the characteristics and application background of Qing—-Rong railway engineering concrete in marine env~on·-
ment．The mechanism of mineral admixtures，organic inhibitor and other materials，an d the raw material selection，mix proportion design，
working performance and durability are studied．At the same time，some suggestions are proposed in construction qu~ity control of ma—
rine concrete．Some references and experiences for the construction of high performance marine concrete railway engineering are also
provided．
Key words：intercity railway engineering；marine concrete；inhibitor
1 工程概况
青荣城际铁路是山东省内第一条区域性城际高速铁
路，位于山东半岛，连接青岛、烟台、威海三个主要城市，是
构建半岛城市群问最重要的交通基础间最重要的交通基
础设施和最快捷运输通道，该铁路设计速度为250 km／h。
青荣城际铁路V标段沿途所经过的地区，有一部分桥梁位
于海洋环境下，其中具代表性的桥梁，即金山港特大桥和
双岛港特大桥。本文依托双岛港特大桥进行分析研究。双
岛港特大桥于DK251+500-DK251+850跨越双岛港海
湾，设计结构形式为(72+128+72 m)连续箱梁，海湾内常
年有水，河道内低潮期水深0～4．85 m，高潮潮水深O．5～
6．2 m，该段地表水与海水直接相通，设计考虑到海水对混
凝土的侵蚀，为提高混凝土耐久性能，要求采用海工高性
能混凝土进行施工。
2 海工混凝土配合比设计
2．1 环境作用等级与耐久性要求
根据施工图纸，双岛港特大桥133-194 墩位处于浅海
区或陆上近海区，其环境作用等级与强度等级如表1。
青荣城际铁路主体工程设计使用年限为100年，根据
TB 10005-2010{铁路混凝土耐久性设计规范》，处于硫酸
盐、氯盐、冻融、盐类结晶破坏侵蚀环境下的海工混凝土其
收稿日期：2014—11—03
表1 混凝土强度等级及环境作用等级
注：作用等级为L3、H4、Y4、I34的环境属于严重腐蚀环境。
耐久性能评价项目有混凝土中氯离子含量、碱含量、三氧
化硫含量、含气量、气泡间距系数，电通量，氯离子扩散系
数，抗裂性，抗冻等级，抗碱一骨料反应性，护筋性，抗盐类
结晶干湿循环系数，胶凝材料抗蚀系数，各项指标应符合
表2要求。