超薄沥青混凝土面层性能的研究

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发布时间：2021-09-07

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超薄沥青混凝土面层性能的研究
司正军
(济宁市公路管理局，山东济宁272100)
摘要：通过室内试验，研究了典型超薄沥青混凝土面层SMA-IO、SAC-10的路用性能和使用性
能，并对三种级配的超薄沥青混凝土做了简要的性能分析和经济评价。结果表明：从技术经济综合分
析，超薄沥青混凝土宜采用SAC一10中值级配；对高温和多雨地区的重交通路段，可采用性能更加优异
的SMA一10中值级配。
关键词：超薄沥青混凝土；SMA一10；SAC一10；性能
中图分类号：TU528．42 文献标识码：A 文章编号：1004—4051(2008)08—0094—03
Study on perform ance of ultra—thin asphalt concrete pavem ent
SI Zheng—j un
(Jining Highway Administration Bureau，Jining 272000，China)
Abstract：Performance of typical ultra—‘thin asphalt concrete pavements of SMA—-1 0 and SAC—-1 0 were
studied through laboratory tests．Concise performance analysis and economic evaluation of ultra—thin asphalt
m ixes were also given．The results show that the median gradation of SAC一10 is suitable for ultra—thin as—
phalt concrete pavement，but the median gradation of SM A-10 is better for heavy traffic pavement in hot and
wetter climate regions based on analysis of technology and economic evaluation．
Key words：ultra—thin asphalt concrete pavement；SM A一10；SAC一10；performance
近些年来，随着我国道路交通事业的高速发
展，重交通和重载现象日趋严重，沥青路面的各种
表面功能都衰减很快，直接影响到汽车的行驶安全
和舒适性。采用超薄沥青混凝土面层，是一种延长
路面寿命、改善行驶质量、校正表面缺陷、提高安
全特性(包括提高抗滑与排水)、减小噪音、增加
路面强度等路面功能的有效措施l1]。
超薄沥青混凝土面层起源于20世纪7O年代后
期的法国，用于沥青路面抗滑性能的恢复，后来也
用于新建路面。根据法国标准NF P98 137的定
义，非常薄面层BBTM 的厚度为20～25mm；超
薄面层BBUM 的厚度为15～25mm。具有现代意
义的超薄(BBUM)产生于1987年，它采用减少
含砂量、使用改性沥青和厚的粘结层等技术措施，
具有延长路面寿命、改善行驶质量、校正表面缺
陷、提高安全性等优点，主要用来为高等级路面的
罩面_2]。本文选择了典型的超薄沥青混凝土面层
收稿日期：2008—05—17
SMA一1O、SAC一10进行了试验研究。
1 试验材料与方法
超薄沥青混凝土面层从结构上，主要分为密实
型和多孔型两大类。多孑L型超薄混凝土面层由于存
在空隙堵塞、耐久性不足和养护困难的问题，在我
国应用较少。本文仅研究密实型超薄沥青混凝土的
典型代表，SMA一10与SAC一10。本试验选择三种
有代表性的级配，分别研究各自的路用性能和使用
性能。
1．1 原材料与性能指标
粗集料采用2．36～4．75mm、4．75～9．5mm
两档辉绿岩，其各项物理、力学指标见表1。细集
料为0～ 2．36mm 的石灰岩，表观相对密度为
2．731。矿粉采用优质石灰岩磨制而成，表观相对
密度2．715，各项指标均符合《公路沥青路面施工
技术规范》中高等级公路集料质量技术要求_3]。
沥青采用壳牌SBS改性沥青，其技术指标如
表2所示。
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