部分预应力混凝土连续箱梁综合加固施工技术

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发布时间：2021-09-06

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部分预应力混凝土连续箱梁综合加固施工技术
郑碧娇
(广东省长大公路工程有限公司，广州511431)
摘要：针对部分预应力混凝土连续箱梁出现底板与腹板混凝土横向开裂等病害，
与被动加固相结合的综合加固施工技术，并总结评价结构加固的实际效果。
关键词：部分预应力箱梁；加固；施工技术
文章编号：1009—6477(2010)04—0089—04 中图分类号：U448．21"3
分析病害的成因，介绍主动加固
文献标识码：B
Construction Technique of Comprehensive Reinforcement for Partial
PrestreSsed Concrete Continuous Box Girders
ZHENG Bijiao
随着公路交通的发展，高速公路交通量和大吨
位车辆不断增加，早期修建的部分预应力混凝土连
续箱梁经过多年的运营，箱梁截面开裂，钢筋锈
蚀，承载力不足，不能满足现有的交通荷载，因此
必须进行加固，以提高桥梁的承载能力。预应力混
凝土连续箱梁在运营期间出现的病害种类多样，各
种病害对桥梁结构的耐久性甚至使用安全都带来了
不利的影响，有些严重的病害直接降低了结构的承
载能力，成为桥梁安全运营的重大隐患。所以对预
应力混凝土连续箱梁加固施工技术进行研究，并付
诸实践，在当前具有重要的现实意义。
考虑桥梁经过多年的运营，箱梁截面开裂，钢
筋锈蚀，承载能力下降，在大交通与重交通的运营
条件下，上部结构承载力严重不足，须对此类结构
进行补强加固，使其满足JTG D62-2004~(公路钢
筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》要求。针
对佛开高速公路张槎跨线桥桥梁刚度小和上部结构
预应力度小的实际情况，研究将主动加固与被动加
固方式合理结合，力求达到较为理想的加固效果。
1 部分预应力混凝土连续箱梁病害
某桥为双幅单箱单室部分预应力混凝土连续箱
梁桥，标准跨为30 l／1，设计荷载为：汽一超20
级，挂一120级。
该桥在运营若干年后出现了箱梁底板与腹板横
向开裂等病害，主要病害特征有：梁体跨中、墩顶
部位出现竖向裂缝，个别墩顶附近腹板出现斜向裂
缝；梁体局部有露筋、锈蚀现象；梁端个别锚头外
收稿日期：2010—03—16
作者简介：郑碧娇(1964一)，女，广东省潮阳市人，大专，工程师
露锈蚀；梁体有局部破损及划痕。
为了分析病害成因，针对病害较严重的试验跨
进行了静载试验。结果表明，该试验跨在试验荷载
工况作用下，测量的梁挠度与应变均大于理论计算
值，校验系数较大，超过JTG D62-2004的要求。
经分析可知，现状箱梁截面底部在营运阶段
已经开裂，开裂后截面刚度变小，导致活载作用
下跨中挠度、裂缝宽度、跨中梁底拉应力比理论
计算值大。
2 箱梁正弯矩区维修加固施工技术
2．1 跨中腹板加厚、加厚段设置预应力钢束施工
为了提高结构的刚度及承载能力，在一定程度
上改善箱梁应力状态，需在跨中加厚腹板，并于加
厚段设置小股预应力束(7 15．2 mm及5 15．2
mm)，在箱梁内部预应力钢束(7 s15．2 mm)仅设
置于边跨。腹板加厚采用C50混凝土。
1)测定箱梁原底板钢筋、钢束位置及腹板加
厚段的放样。
根据新增预应力束及腹板加厚段混凝土在箱梁
中的纵向位置，先用钢筋探测仪测定腹板原预应力
束在该处的横向位置，用红漆标明。
2)新旧混凝土接触面打磨及设置剪力槽。
为了保证维护新浇混凝土与原结构混凝土结合
良好并共同受力，凿除面应保持毛面，凿除区内原
结构的构造钢筋不得剪除。剪力槽设计槽深2．5～3
em，间距20 emo
3)种植锚固钢筋。